百度吉利“联姻”能否幸福长久？

百度造车这次选择了与吉利牵手，互联网巨头与传统汽车的联姻又多了一桩。

 2021年1月11日，浙江吉利控股集团（以下简称：吉利）宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

 百度汽车公司由百度发起主导并控股，独立于母公司体系，保持自主运营，具体汽车品牌未定。吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。但是双方尚未进一步公布该汽车公司在资金、技术协同、管理层以及股权方面的具体消息。 

受回港二次上市传闻与造车传闻等消息提振，在百度和吉利联合宣布的前三天，百度股价暴涨15.57%，市值达到819亿美元（约5306亿元），创2018年8月以来新高。一夜之间，百度市值飙升了110.亿美元（约715亿元）。与此同时，港股吉利汽车股价盘中涨幅一度高达20%，尽管随后稍有回落，但截至1月8日收盘，涨幅仍高达19.6%，市值约上涨535亿港元（约447亿元）。 

百度的造车梦终于迈出了实质性的一步，然而为什么选择吉利作为合作伙伴？这一合作以后能走得更远吗？

百度为何选择牵手吉利？

2020年，很多有造车意愿的互联网公司都选择牵手传统汽车企业来实现造车梦，上汽和阿里如此，长安、北汽与华为亦是如此。

 毕竟互联网巨头们造车怎么也离不开传统汽车的造车工艺和技术。

 但从百度发出的公告不难看出，此次百度与吉利的合作，是基于百度为主导地位的合作方式，吉利扮演着战略合作伙伴的角色。

 值得注意的是，吉利汽车在此前发布一则公告来澄清，百度的合作伙伴并非吉利汽车，而是吉利汽车的控股股东吉利控股集团，而吉利控股集团则对吉利汽车有着100%的控股权。

 公开消息中，《企业观察报》注意到，此次百度选择与吉利牵手，主要运用其SEA智能进化体验架构。据了解，SEA正是吉利在新能源市场最新也是最大的筹码。 

其实无论于公于私，百度和吉利牵手一点也不意外。

 首先从李彦宏和浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的交情角度来看，李书福曾经在2019年百度的AI开发者大会上出席，为李彦宏站台，为百度Apollo站台，二人共同演示了吉利的车家互联功能，并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。 

其次，在公司层面上，百度和吉利也有着千丝万缕额联系。

 2020年10月，百度还领投了汽车智能公司亿咖通科技（ECARX）的A轮融资，后者是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，主要聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，以打造智能网联开放平台。 

值得一提的是，在2020年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。 

对于吉利而言，“与百度的合作，给吉利带来了更多学习和探索的机会，对于SEA架构也有一定的提升作用。”乘联会秘书长崔东树称。但是在他看来，互联网和车企合作是一种造车模式，但不会成为主流。造车的核心还是要求自身实力强，而不是简单地联合就能成功。 

百度选择吉利明智吗？

早在此次与吉利官宣以前，百度其实已经有了很多汽车合作伙伴，毕竟在造车方面，李彦宏已经研究了很久。 

曾经，百度还与一汽、广汽等多家主机车厂展开了不同程度的合作。但如今百度把吉利作为了深度合作的战略伙伴，此举充满未知。

 根据百度在去年末披露的最新数据，其自动驾驶平台Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。同时，Apollo发布了“乐高式”汽车智能化解决方案、推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产品。

 对百度而言，尽管其自动驾驶Apollo平台拥有如此多的合作伙伴，但这种平台化合作模式并不具备排他性的约束力。如果百度拥有一个深度绑定的样本，在底层架构上实现开放性的合作，打造一个样本，意味着更好地展示其商业化落地应用。

 作为自主品牌中的领军企业，吉利汽车这几年可谓发展迅猛。最新数据显示，2020年吉利汽车累计销量132.02万辆，连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军。

然而，在新能源领域，吉利汽车的发展并没有传统燃油车那般风光。

 最新数据显示，涵盖吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在内，2020年总销量仅为68142辆。几何品牌是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，在2019年刚推出的时候也曾引起了极大关注。 

不过，销量并没有达到外界的期待。 

相关数据显示，2020年11月，几何C销量为1059辆，几何A销量为948辆。即便不与特斯拉Model 3，五菱宏光MINI EV这类新能源领畅销车相比，就是较比亚迪汉EV、长城欧拉系列基本月销过万的车型，也是存在巨大的差距。

polestar极星，是吉利与沃尔沃共同打造的电动汽车品牌。诞生之初，曾承载着PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行业缺少存在感，产品线匮乏、销量惨淡、发展迟缓。

 在2020年11月，此品牌还曾因为质量问题，向国家市场监督管理总局备案了召回国产极星2首发版纯电动汽车。

吉利汽车在新能源转型的起步其实并不算晚。早在2015年，吉利就提出了“蓝色行动”计划。根据规划，吉利到2020年，新能源销量占比能够达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%。目前来看，占比不足6%。

 业内普遍认为，作为一家本土车企，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，产品缺少核心竞争力，尤其是专业化平台不断盛行的今天，吉利很多产品还是油改电之作。

 油改电虽然能节省成本，加快产品推出时间，但这会让市场对吉利发展新能源的决心和技术水平产生质疑。  

此次与百度的融合，虽可看出吉利与百度制造新能源汽车的决心，但是否双方都选对了人都是未知。 

百度入局电车晚不晚？

在这两年国内政策利好和市场环境向好的趋势下，新能源汽车领域掀起了不少造车浪潮，这背后能看到更多互联网巨头们的身影，某知名车企内部人员对《企业观察报》表示，百度这次与吉利的携手目前还看不出什么前景，想要有端倪起码也要一到两年起步，但互联网造车浪潮是已经掀开了的。 

例如2020年大红大紫的蔚来，其背后除了高瓴资本外，还站着雷军、马化腾、刘强东、李想等互联网大佬们，就连当时只生产了6辆的蔚来超跑EP9也贡献给了这些互联网投资人们。

 小鹏汽车何小鹏的二次创业身后，也站着雷军和马云。小米2020年给何小鹏投资了5000万美元，阿里巴巴曾参与了小鹏汽车A+轮、B轮和B+轮融资。上市前夕，小鹏汽车再获阿里巴巴领投的超3亿美元融资。 

理想背后站着的是美团和字节跳动。2020年，甚至更久以前，王兴对理想的大手笔支持曾经一度掀起热议，而王兴对造新能源汽车的事情也从未否认。

 此外，即将冲击科创板的威马汽车背后，也有百度的身影。中国电动车的江湖格局开始渐渐形成。

 百度的优势在于，这些年李彦宏一直在致力于研究AI与自动驾驶，在科技智能含量上是有一定基础的。 

MIT科技评论认为，百度之所以成为中国自动驾驶头部领先企业，是其在自动驾驶领域多年深耕和不断创新的结果。 

1月14日，全球顶级科技商业杂志、美国麻省理工学院主办的《麻省理工技术评论》发布题为“五项人工智能发展或将重新塑造2021年以后的格局”报告称，在自动驾驶领域，百度不断创新，已成为中国唯一一家在多个城市启动无人驾驶出租车试运营的公司，未来的商业化前景十分乐观。

 但这并不意味着百度此次与吉利的合作就一定志在必得。前述车企内部人员对《企业观察报》分析说，毕竟百度此次与吉利的合作中，在造车框架和技术上还是采用吉利的造车工艺，但吉利这方面在市场上的竞争力并没有非常突出，像BBA这种级别的车企都有自己相当成熟的造车技术和自动驾驶分析技术等。

 某资深汽车分析师在接受《企业观察报》采访时谈到，科技智能化在越来越多的领域作用凸显，在智能汽车方面也不例外。所以各大企业，特别是互联网科技企业此时一定是在纷纷布局，并参与其中。但前沿的互联网科技企业与传统的汽车企业联手，这中间一定是会存在着各类问题需要克服与磨合，其中包括但不限于人员管理、创造理念等问题，因此未来的格局如何划分还无法确定。