我国首条民营控股高铁 杭绍台铁路全线贯通

4月17日下午，由中国铁建铁五院设计的中国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁建设迎来关键节点，被誉为全线“头号”重点控制性工程的椒江特大桥顺利实现合龙，标志着杭绍台高铁全线顺利贯通，为确保年内开通运营奠定了坚实基础。

杭绍台铁路连接了杭州、绍兴、台州三地，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，是我国首条民营资本控股的高铁PPP项目，是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分。铁路总投资448.9亿元，全长266.9公里，其中新建线路226公里，工程设计行车时速为350公里，计划2021年底建成通车。

杭绍台铁路建成运营后，杭州、绍兴、台州三地将形成“1小时交通圈”，有效助推长三角经济圈及沿海铁路快速客运通道建设，带动沿线经济发展，嵊州、新昌和天台将结束不通铁路的历史。

此次合龙的椒江特大桥是国内首座双向四线高速铁路斜拉桥，也是世界最大跨度的四线高速铁路连续钢桁斜拉桥。

椒江特大桥全长5.3公里，为四线高速双桁斜拉桥，主桥桥跨长达480米，是杭绍台高铁“头号”重点控制工程。

“椒江特大桥的建设，再次从桥梁设计、施工难度两方面刷新了高铁建设之最。”铁五院杭绍台铁路桥梁设计负责人薛宪政表示，该桥建设地点紧邻椒江出海口，日间主航道航运往来频繁，同时椒江水文条件复杂，潮汐频繁、潮差流速极大；设计中需兼顾四线、宽桁、大跨、高速等特点，最终选择采用主跨480米来“一跨”跨越习惯航迹线，同时满足通航、防洪、受力及景观需要，并减小了船撞风险。

“钢桁梁采用曲线成桥线型，梁体线型与轨道线型极为匹配，在优化线间距的同时，既节省了引桥投资，又减少了建设规模。”薛宪政还表示，根据设计要求，特大桥需建设水中桥墩8个、主墩2个，由于椒江河床地质特殊，河底淤泥厚达60米，这就要求建设单个主墩时的钻孔深度达到了143.67米，这也刷新了高铁建设中桩基旋挖钻孔施工的深度之最。

(文章来源：中国铁道建筑集团有限公司)