“不造车”却卖车 实探华为旗舰店开卖首日

在上海市南京东路这个华为全球最大的旗舰店里，几乎九成消费者都在围观汽车商品，这样的场景在店里是首次出现。

4月21日上午10点，华为全球旗舰店（南京东路店）迎来了首批消费者，这天是华为第一次在店里销售与赛力斯推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。

针对上述情况，《科创板日报》记者实地探访了华为全球旗舰店，了解赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店首日的情况。

“不造车”的华为开始卖车

在华为全球旗舰店里，《科创板日报》记者现场注意到，目前共摆放着蓝、黑、灰三款不同色系车身色彩的赛力斯华为智选SF5，定位为“高性能电驱轿跑SUV”，且为增程式混动汽车。

此前，4月19日，在上海国际车展上，华为与赛力斯共同推出了赛力斯华为智选SF5。据悉，该款车分为两驱版、四驱版两款配置车型；售价分别为21.68万元、24.68万元；搭载华为HiCar车机系统。

而后，该车在华为商城同步上线，归属于“生态产品”的“汽车及周边”板块。

销售渠道方面，华为官网显示，自4月21日起，其将逐渐在线下门店销售赛力斯华为智选SF5。据悉，华为与赛力斯目前为联合销售，而赛力斯SF5在小康股份的销售网络属于自营。

“这是华为与整车商合作后，首次在其线下门店销售新能源智能汽车。可以说，华为线下门店已经开始转型，并逐渐成为合作新能源智能汽车的线下主力渠道。这也开启了行业跨界销售的全新模式。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“随着越来越多的科技公司下场布局汽车领域，未来我们也许能看到更多科技公司的线下门店在卖车。”

此外，该工作人员表示，自今日起，用户可通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心及华为旗舰店预约线下体验及预订。“该车计划于5月起开始批量交付。”

揭秘赛力斯华为智选SF5

“这款车可以理解为，是华为基于塞力斯SF5进行了升级优化。”该工作人员向《科创板日报》表示。

具体来看，赛力斯华为智选SF5搭载了多项与华为合作的技术，包括：搭载华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar全场景智能互联系统、华为SOUND音频技术加持。

根据上述工作人员介绍，赛力斯华为智选SF5搭载了自主研发的“三电”（电池、电机、电控）核心技术。其中，该车搭载由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机，以及华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统。整车双电机综合功率和扭矩可达405kW、820N·m。官方数据显示，该车可在4秒内实现0-100km/h加速，NEDC综合续航能力达1000公里。

而在智能网联方面，HUAWEI HiCar可实现IoT设备互联。“当你下车前，可以远程打开家里的空调，相当于‘管车’也‘管家’。”该工作人员向《科创板日报》记者表示。

谈及选择赛力斯的理由，余承东此前公开表示：“小康股份拥有20多年的整车制造经验，在重庆拥有工业4.0的智能工厂，还是增程技术的领先者。华为和小康股份结合是优势互补，强强合作。”

受此利好影响，小康股份股价自2020年10月以来最低的8.47元/股，上涨至2021年4月20日的35.09元/股，涨幅超400%。不过，赛力斯能否借此打开业绩、销量的增长开关，仍需持续观察。

进击中的华为汽车

除牵手赛力斯外，就在4月17日，华为联合北汽旗下新能源品牌ARCFOX极狐推出了首款智能豪华纯电动轿车Huawei inside版阿尔法S。其中，阿尔法S“华为HI”车型共推出了基础版、高阶版两个版本，售价分别为38.89万元和42.99万元。

值得注意的是，阿尔法S“华为HI版”内嵌了鸿蒙OS的20.3英寸4K触控宽屏、搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称：ADS），并搭载了华为激光雷达方案。

《科创板日报》记者注意到，尽管华为一再强调自身“不造车”，只做智能汽车增量部件供应商，但其在此次上海国际车展中依然备受关注，围观展台的人员不尽其数。

此外，《科创板日报》记者在上海国际车展中独家获悉，华为智能座舱开发平台（CDP）合伙方为创思远达；9.3英寸LTPS智能后视镜合作方为天马微电子。工商信息显示，创思远达成立于2016年6月，为中科创达子公司。

4月12日，在华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，目前华为主要和北汽、重庆长安、广汽三个车企伙伴合作打造三个新的汽车子品牌，基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。

而在4月18日的华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军公开表示，华为会持续加大对汽车行业的投入，今年华为在研发上的投资将达10亿美元，研发团队超5000人，其中自动驾驶超2000人。

谈及华为当前在汽车领域的布局，有汽车行业研究人士向《科创板日报》记者分析表示，“华为如今加速在汽车的布局，是一件非常自然的事情。首先，智能汽车产业的发展需要技术不断推动，从中注入新的活力；其次，随着技术发展，很多科技公司的智能网联技术已具备‘上车’的能力，时间卡位格外重要；再次，由于华为在手机业务发展受到一定阻碍，它本身需要寻求新的业务增长点；最后，回看造车这件事情，它本身具有极强的话题属性、C端属性，必然会成为众多科技公司竞相入局的角斗场。”

（转自《科创板日报》）