金杯汽车陷裁员风波，牵手雷诺三年未结“果”

从国内轻客市场占有率高达75％到年销量只有不到2万辆，跌落神坛的金杯汽车将如何转型？

近日，华晨雷诺金杯（华晨雷诺）被多家媒体爆料称，其正推进一项涉及650人的裁员计划，裁员幅度超20％，网传文件还曝光了裁员补偿相关事宜。

7月21日，华晨雷诺金杯副总裁杨洪海在接受时代财经独家采访时表示，不清楚亦不知道这份文件从何而来。他还表示，目前公司正在进行产品、营销网络等方面的转型改革。

事实上，华晨雷诺金杯自成立合资公司以来，一直致力于复兴金杯汽车在国内轻客市场的高光时刻，但未有实际成效，在销量成绩大滑坡的窘境下，被传裁员并不出奇。

除了金杯汽车难有起色，合资公司也迟迟没有落地并本土化雷诺轻客车型，这也导致了金杯汽车独木难支的局面。

“华晨雷诺虽然成立超过2年时间，但并无实际搭载雷诺技术的产品面世。” 7月20日，资深汽车行业分析师任万付告诉时代财经，雷诺乘用车市场败退后，希望在商用车领域有所建树，但前提是雷诺要拿出诚意，将新技术新产品拿出来，否则华晨雷诺又将是一次失败的尝试。

屡陷裁员风波

7月17日，有媒体曝光一份华晨雷诺金杯的人员优化合同文件，引发了业界对于华晨雷诺金杯“变相裁员”的质疑。

该消息称，到明年4月底，华晨雷诺金杯计划优化员工650人，约占当前沈阳工厂员工的20%。因此，此举亦被解读为裁员20%。

7月21日，时代财经联系了涉及上述合同文件的另一相关方——北京大成（沈阳）律师事务所，其内部人员称，“这个事，不方便回答。”

同日，杨洪海在接受时代财经独家采访时称，不清楚亦不知道这份文件从何而来。

事实上，此次裁员风波传出之际，华晨雷诺金杯刚对外发布转型计划。

该计划显示，在组织转型过程中，华晨雷诺金杯将鼓励有意愿的员工创业，引入营销合伙人制度；给员工提供技能培训及就业辅导，帮助员工制定新的职业发展规划，在组织内部及外部寻求新的发展机会；同时，公司还将提供灵活的退休和补偿政策。

转型计划的字里行间，仍给业界留下想象空间，甚至被解读成变相裁员。

“裁员的说法，有点断章取义。” 杨洪海在接受时代财经独家采访时称，目前整个雷诺都在做转型计划，当中也包括华晨雷诺，转型计划包括整个公司新产品引进、降本增效、组织架构优化，以及员工创业计划、培训计划等。

此外，今年4月，华晨雷诺又因原定于当月发放的2019年年终奖延期的消息引发热议。7月17日，时代财经亦就此采访了华晨雷诺金杯内部员工，其称，6月已经发完了。

值得关注的是，对于这家成立两年多时间的合资车企而言，这并非其首次传出裁员传闻。去年6月，证券时报报道了关于华晨雷诺涉“软裁员”的相关消息，称华晨金杯1元“卖身”后，公司多位持有无固定期限劳动合同的元老级员工被无故裁撤。不过，此事后来并无进一步进展公开。时代财经就此咨询了华晨雷诺方面，但未取得回复。

从巅峰跌落

自2017年华晨以1元的价格向雷诺转让华晨金杯49％的股权并组建合资公司后，双方便表示将充分利用雷诺先进的技术以及华晨金杯多年积累的品牌优势，实现金杯、雷诺两大品牌协同发展。

不过，相比起合资公司的本土化车型生产，金杯汽车在国内市场的复兴成为其首要目标。

成为合资公司战略重心的金杯汽车的确有其优势所在，诞生超过30年，包括金杯大海狮、金杯阁瑞斯等知名系列在内的上百余款车型畅销并成功登陆A股市场，在2010年，金杯客车市场保有量突破100万辆。据官方最新数据，目前金杯已经销售超过150万辆，市场占有率最高曾达到75%。

在登顶国内轻型客车市场高峰之后，受制于行业需求减缓以及上汽大通、江铃股份等企业后来居上，金杯汽车便开始走下坡路，从2015年位列中汽协统计的客车销量年度前十榜单第一后逐渐失色。据中汽协数据显示，2015年金杯汽车的销量分别9.60万辆，2019年前11月（中汽协未统计12月销量）仅为1.48万辆。

就在2017年，持续亏损的金杯汽车不得不剥离整车业务，最终划转至华晨集团，并与雷诺共同组建华晨雷诺金杯。

事实上，金杯汽车在售车型不少，只是早已没有能够扛起销量大旗的“拳头产品”。据悉，目前金杯在售超过15款车型，其中包括金杯阁瑞斯G20旗舰型、金杯海狮厢货国六、全新阁瑞斯、金杯大海狮L、观境等系列。

值得注意的是，包括金杯海狮、金杯新快运、阁瑞斯快运、金杯F50都已在售国六版本。不过，即便是车型矩阵“丰满”并及时推出国六车型的金杯依然是卖不动。

今年前4月，在中汽协的客车销量数据统计中，江铃股份、北汽福田、上汽大通等10家企业共销售8.40万辆，占客车销售总量的82.68%。上述三家车企分别销售2.34万辆、1.15万辆、1.07万辆，金杯汽车则未能进入前十榜单。在2015年，华晨金杯还以9.60万辆的年销量位列中汽协统计的客车销量前十榜首。

今年5月和6月，金杯汽车挤入中汽协统计榜单中的第十名，销量分别为0.08万辆、0.10万辆。对比江铃股份和上汽大通在6月的0.87万辆和0.57万辆的销售成绩，金杯汽车黯淡不少。

“金杯汽车主要的问题是缺乏新技术，一直在啃老本。”任万付对时代财经表示，暂不论新能源和智能化，传统轻型客车都在向长轴距、宽体化、轻量化和高端化转变，金杯虽也有部分产品，但缺乏技术支撑，产品质量不稳定，市场竞争力不足。

高管频换防，车型本土化受阻

销量成绩每况愈下，华晨雷诺金杯也在人事上开始改革，在今年4月和5月分别更换了两位重要决策高管。

今年5月19日，华晨雷诺金杯汽车有限公司宣布，施戈迈（Guillaume Sicard）5月18日起担任公司首席执行官，接替由于个人发展原因离职的Thierry Aubry。

据公司官方信息介绍，施戈迈于1994年加入雷诺，先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度工作，在销售、营销和生产制造等不同领域担任领导职务，自2017年5月起先后担任雷诺集团亚太区、雷诺集团中国区市场销售副总裁。

今年4月8日，杨洪海出任华晨雷诺金杯副总裁，全面负责华晨雷诺金杯市场营销工作。据悉，杨洪海曾先后担任过上汽大通市场总监、销售总监、上汽印度公司副总经理助理、上汽印尼公司副总经理等职务。

自杨洪海加入后，华晨雷诺便开始了在组织架构、产品、营销网络等方面的转型改革，也正是在其主导的转型计划之际，引发了上述裁员风波。

此外，引入雷诺的技术和产品也成为公司决策层的重要目标之一。作为欧洲领先的电动LCV巨头，雷诺拥有强大的研发及技术实力，目前雷诺旗下的电动轻型商用汽车就包括Twizy Cargo,、new ZOE Société、new Kangoo Z.E. 及Master Z.E.等4款重磅车型。

在金杯复兴未有成效之际，外界传言今年下半年华晨雷诺金杯将会引入雷诺的车型并成为合资公司的首款车型。

不过，杨洪海告诉时代财经，雷诺的产品导入应该是明后年，今年年底会有金杯的产品上市，产品战略在不断调整推进。

“目前正重新构建营销网络，包括扩张网络、开展改装业务、扩张海外业务，等于是整个的营销体系的一个重建。”杨洪海表示，“最近刚开完改装厂会议，有四五十家改装厂要跟我们签三方协议，进入到我们的网络。”

对于雷诺产品迟来的本土化，任万付表示，虽然确定引入雷诺的新产品，但雷诺在乘用车领域的失败不可避免会影响到商用车产品，面对激烈的市场竞争，突围的难度很大。

“光靠现有的单一产品怎么可能盈利。”对于华晨雷诺目前面临的挑战，杨洪海坦诚，“目前最主要还是开发新业务、优化组织架构，以及尽快导入新产品等，不能停滞不前，否则企业是没有希望的，因此要加快整个变革的速度。”

（转自时代财经）