中国船舶与法国公司 联合研发最新一代LNG船通过认可

12月16日，由中国船舶集团旗下沪东中华与法国GTT公司联合研发的全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船获得美国船级社、法国船级社、英国劳氏船级社、DNV等4家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、入级预先认可（PCA）等证书。标志着这款集最新设计理念、最优技术装备、最强环保性能、最具前瞻性于一身的“长恒系列”船型达到可以实船建造的状态。

这是世界LNG船发展史上的重大事件，更是中国在LNG船研发设计领域从跟跑、并跑到领跑进程中一座重要的里程碑。

LNG船是专门为了运输天然气而设计建造的船舶，为了尽可能运输更多容量的天然气，需将其温度降至零下163摄氏度状态，并压缩600倍成为液化天然气（LNG），从而更加便于高容量、高效率、远距离运输。

被形容为海上“超级冷冻车”的LNG船，曾经一直被他国垄断。截至目前，LNG船也只有中美日韩和欧洲的少数几个国家能够建造，合起来一共也只有13家船厂。沪东中华是中国唯一能够研发设计建造这种高端产品的基地。

由于LNG在运输过程中有较大的风险，一旦出现泄漏将会引起爆炸，为此，LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值“三高”船舶，与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。整体来说，LNG船上的设备复杂、技术要求高，造价比较大。目前液化天然气船主要被封为独立储罐式和膜式，新建或者大型的液化天然气船，大多都是采用膜式结构，一般来说一艘LNG船的寿命可以达到45年。

为了能够运输天然气和对温度的掌控，LNG船上，对于液舱有着很大的要求，在保证能够恒定低温的情况下，也要做到密封性，这就不得不说殷瓦钢了，这一特殊材料技术被法国垄断了40年之久。

殷瓦钢是一种镍铁合金，它之所以会成为LNG船上的特殊材料，是因为它热膨胀系数极地的特点，能在很宽的温度范围里保持固定的长度。在超低温环境下，有了殷瓦钢的存在，就能够仿制船体结构出现冷裂的情况，提高了极大的安全性，将密封性也掌控了。这样特殊的性能，决定了其成为制造LNG船中不可缺少的一项。幸运的是，中国只用了4年就突破了这项技术难关，打破了法国40年的技术垄断，甚至美国都来上门求购，

2001年，沪东中华与GTT公司携手，开展技术合作。随后，沪东中华建造的第一个NO96模拟舱获得成功，中国造船人第一次将LNG船围护系统由抽象的图纸转化为实船建造，攻克了LNG船的最大技术难关。20多年来，沪东中华自主研发了第一代“长青”系列、第二代“长健”系列、第三代“长安”系列、第四代“长兴”系列LNG船。累计交付了30多艘大型LNG运输船（装备）和5艘全球最大的以LNG为动力的23000TEU双燃料集装箱船，研发储备了包括27万立方米LNG船、LNG发电船等在内的多型世界领先LNG装备，成为全球LNG领域的重要一极。

此次沪东中华与GTT公司共同开发的第五代“长恒系列”LNG船是集前四代LNG船设计之精华，按照世界最新设计理念研发，采用全新优化主尺度，其船宽46.4米，型深26.25米，总长299米。采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳节能技术，具有快速性能好，综合能耗低；低温性能好，舱型兼容性广；空船重量轻，载货能力强；操控运维巧，航线匹配性强四大亮点。

（文章来源：中国船舶集团有限公司）