八大公司未来5年总投资超2660亿美元

在被曝出将在电动化领域投资增加2倍消息的3天后，雷诺—日产—三菱联盟于1月27日发布了面向2030年未来的多项共同项目和发展举措。

在这份“共同发展路线图”中，雷诺—日产—三菱联盟计划未来5年在电动化领域投资230亿欧元，并计划到2030年在五大纯电平台上推出35款全新纯电动车型中的90%。而在电动化转型中至关重要的动力电池领域，联盟计划到2026年将电池成本降低50%，2028年降低65%，2030年将形成全球220GWh的电池生产能力。

雷诺—日产—三菱联盟的这一投资，较之前计划增长了近两倍。但即便如此，在全球电动化大潮中，仍是沧海一粟。据财联社记者初步统计，全球八大主流车企未来5年在智能电动领域的总投资高达2665亿美元（约合人民币1.7万亿元）。倘若加上丰田汽车至2030年的700亿美元，这一数字将高达3365亿美元（约合人民币2.14万亿元）。

全固态电池为“路线图”核心

雷诺—日产—三菱联盟在1月27日发布的“共同发展路线图”，包括了除进一步强调的“引领者——伴随者”模式外的涉及电动和数字化的三部分内容。其中，在整车领域将推出CMF-A EV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV和CMF-B EV五大通用纯电动车型平台。作为联盟合作伙伴新一代纯电动车型基准平台的CMF-EV，搭载了全新高性能电机和超薄电池，旨在整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素。到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万辆。

“日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。”尽管在最新发布的“路线图”中未对联盟内各公司的目标进行“分解”，但此前接受财联社记者采访的日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示，日产汽车计划在2030年年初，实现核心市场新车型100%电驱化。

在电池和补能领域，除上述提及的成本和产能目标，雷诺—日产—三菱联盟还计划在2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价，从而加速全球的电动化转型。

“日产计划2024财年在日本横滨建造试点工厂，我们已经准备就绪。”内田诚透露，作为联盟中全固态电池量产计划的“引领创新”者的日产汽车，已设定了目标成本，并将按计划推进全固态电池的研发。“至2026年，日产将投入1400亿日元（约79亿人民币），到2028财年推出搭载独创的全固态电池（ASSB）的量产电动车型。”

据日产方面介绍，截至2021年，日产汽车已在动力总成、生产和充电基础设施等电驱化和先进技术领域投资1万亿日元（约564.2亿人民币）。未来5年内将继续投资2万亿日元（约1128.4亿人民币），以加快推进电驱化产品布局和技术创新。“投资数额确实比较大，但考虑到日产未来的事业发展，这是必须进行的投资。”内田诚坦言。

通用最大单笔投资砸向纯电皮卡

就在雷诺—日产—三菱联盟发布上述“共同发展路线图”的前一天，远在大洋彼岸的通用汽车官宣了公司历史上最大一笔单笔投资——计划在密歇根州兰辛市（Lansing）投资70亿美元新建一家电池工厂，并对雪佛兰Bolt的奥瑞恩（Orion）装配厂进行改造，以用来生产电动版雪佛兰Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。在完成这笔投资后，将使通用汽车在美国拥有年产60万辆纯电皮卡的生产能力。

“今天我们又迈出了一步，在美国本土进行投资，垂直整合电池生产，提升在北美的电动车产能，以建立通用的电动车领先地位。”通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一份声明中说。

伴随在整车生产制造领域投资的，正是电池。1月25日，韩国电池制造商LG能源解决方案表示，将与通用汽车共同出资21亿美元在美国建立另一家电动汽车电池厂。LG能源解决方案母公司LG化学提交的一份监管文件显示，前者和通用汽车预计将通过其在美国的合资企业Ultium Cells各出资一半，这将是两家公司在美国的第三家合资电池厂。该投资将在2026年之前分批推进。

接连两天合计逾80亿美元的投资，只是通用汽车至2025年在电动化领域总投资350亿元美元的一部分。去年6月16日，通用汽车宣布，将在电动车和和自动驾驶领域加大投资力度，计划将2020年至2025年间的投资金额从270亿美元增至350亿美元。

这是通用汽车在15个月内第二次宣布追加在电动车领域的投资。2020年3月，通用汽车董事长兼CEO Mary Barra在通用EV Week上宣布，自2020年至2025年，通用汽车将在电动化和自动驾驶领域投资200亿美元，并计划在2023年推出20款电动汽车。

然而，在这一雄心勃勃的投资计划推出仅8个月后，Mary Barra在2020年11月再次发布了修订后的投资方案——投资金额较之前提升了35%，至270亿美元，车型数量则设定为了至2025年达30款。

2025年全球电动化投资                     将超3300亿美元

“刺激”通用汽车做出公司史上最大单笔投资决定的，或正是老乡兼对手的福特汽车。1月6日，福特汽车在公布其2021年12月美国市场汽车销售数据时表示，将全电动F-150 Lightning皮卡年产量提高近一倍至15万辆，但这一数字仍低于自开启预订后的近20万辆的总预订辆。此外，因市场需求好于预期，福特汽车还计划到2023年将Mustang Mach-E纯电SUV的年产量提高两倍至20万辆以上。

受这一消息影响，当地时间1月13日早盘，福特汽车股价创下52周以来新高，这也帮助福特汽车的市值首次突破1000亿美元，超过了市值约900亿美元的通用汽车。

“福特汽车最终在美国的电动汽车销量中将超越特斯拉，但首先希望超越通用汽车，我们在两年内将电动车产量提高到60万辆。”此前，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾放出豪言。

不过，单从在电动化领域的投资金额看，福特已落后于通用。去年2月和5月，福特汽车曾先后两次公布了在智能电动车领域的投资计划，其中5月的计划较三个月前的方案追加了36%，至300亿美元，但依然低于通用的350亿美元。

比通用和福特更为激进的，是大众汽车集团。在去年12月9日，在大众汽车集团宣布的未来5年投资计划中，预计2022年—2026年总投资为1590亿欧元。其中，总计约890亿欧元用于电动汽车、混合动力和数字化，较之前计划增加160亿欧元；而在890亿欧元的新技术投资中，电动车领域的投资将增加约50%，至520亿欧元。

在做出这一三倍于福特汽车的投资决定后，大众汽车监事会主席（Hans Dieter Pötsch）表示：“今天通过的决议表明我们正在坚定地推动大众汽车集团的转型。我们的投资将集中在未来出行的所有关键方面，以及系统地实施集团的战略。”

“全球电动车行业投资预计到2025年总额将达到3300亿美元。”市场咨询机构艾睿铂亚太区汽车行业负责人戴加辉（Stephen Dyer）分析认为，虽然投资巨大，但短期内均难以形成盈利，“对于任何一个整车厂来说，需要规模、定价能力和固定成本的约束。”

（本文转自财联社）