新能源产业链涨价潮何解

碳酸锂单价上涨5500元

由锂电池上游原材料涨价所引发的连锁反应，已传导至产业链其他环节。

3月4日，上海钢联数据显示，部分锂电材料报价继续上涨。其中，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价报50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨；电解钴涨3200元/吨；镍豆涨6100元/吨。

随着碳酸锂均价站上50万元/吨，又将对新能源产业链各环节带来怎样的影响？

科创板日报记者通过采访10余位从业者、行业专家，试图从上、中、下游视角切入，为这场贯穿产业链的“涨价潮”拨开一丝迷雾。

锂电四大主材价格“居高不下”

随着锂电四大主材（正极、负极、隔膜、电解液）价格持续攀升，“成本”也成为众多从业者口中的高频词汇。

“整个电池主材甚至部分辅材都在涨价，这使得电池整体成本至少提升超50%。锂电储能的发展也将变得艰难。”面对“居高不下”的锂电上游原材料，有正极材料企业管理层人士略显激动地说道。

兴业证券研究显示，主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著。2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。

上游原材料价格暴涨的同时，电解液环节也面临不小压力。有电解液企业高管告诉科创板日报记者：“电解液的主要成本在于六氟磷酸锂。过去一年里，六氟磷酸锂维持在高位，且利润非常高。未来，如果六氟磷酸锂继续维持高利润，电解液的生产成本将会非常高。”

上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞向科创板日报记者分析表示，“四大主材在努力将价格传导至电池企业来平衡生产成本，而电池企业受成本压力只能向车企传导价格。”

电池厂商减产、弃买传闻真相几何

随着原材料价格上涨，近日，有市场传闻称，宁德时代及部分磷酸铁锂厂商下调3月排产计划。有媒体向宁德时代方面确认称，此消息不属实。

对此，上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞向科创板日报记者表示：“据悉，电池生产计划均为一年前敲定，减产的操作性比较弱，且不利于抢占市场份额。当然，材料采购问题、价格传导问题都将使电池企业被迫减产。”

“电池约占40%-60%的整车成本。随着锂电四大主材价格的上涨，电池供应商的采购成本压力将增加，利润将下降，甚至有可能出现亏损的情况。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《科创板日报》记者分析表示。

天风证券研究显示，如结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。

随着电池级碳酸锂均价站上50万元/吨的高位，生意社分析师表示：“碳酸锂价格的不断走高，导致下游企业成本激增，压力加大，对高位锂价接受度降低，短期上下游博弈升温。”

需要注意的是，当前在产业链中，过高的价格似乎已引发部分抵制情绪的涌现。

真锂研究创始人、总裁墨柯向科创板日报记者透露，“中下游应用方面，以龙头企业为代表的部分电池与材料厂商已在号召大家集体抵制，超过50万元/吨的碳酸锂就不买。同时，发出了3月份排产下调的信号。”

A00级电动车困境尤为突出

“现在新能源汽车日子不好过啊，尤其是A00级电动车。我都后悔去年没买一台，补贴一直退，成本却在涨，小车太赔钱。”有欧拉销售人员向科创板日报记者感慨道。

就在2月24日，欧拉品牌CEO董玉东宣布“黑、白猫停止接单”，并表示：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但仍然给公司带来了巨额亏损！以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

据悉，黑、白猫的三电系统生产成本，占整车成本约55%-60%。科创板日报记者注意到，欧拉在宣布黑、白猫停止接单后，紧接着上调了好猫GT车型售价1.2万元，调整后售价为14.7万元起。

对此，上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞告诉科创板日报记者：“上游原材料涨价所带来的影响逐步递进，各个环节产品受到成本压缩无奈向下传导。在传导过程中，还会经历双方博弈。这也意味着，各个环节都有可能因无法承受传导而来的涨价影响，造成自身产品的减产或停产。”

而欧拉的遭遇，或许只是当前A00级电动车市场所面临的发展困境的一个缩影。据统计，目前A00级车市场主要有三种价格区间的车型，分别为：4万元以下、4至6万元，以及6万元以上的产品。对于A00级车市场中的低价车型来说，成本上涨所带来的压力或将更为沉重。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来：“电池原材料价格上涨给小型车带来的压力较大，以小型车为主的新能源车企会在产品上进行升级，同时应该考虑如何降低成本，协调资源等。”

“随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的预期。”崔东树说。

对于车企因成本上涨所带来的压力，崔东树建议：提升产品技术指标获得更多补贴、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构、创新电池技术、产业链自身利润化解，以及加大废旧电池的规范回收利用。

（本文转自《科创板日报》）