中国首条跨海高铁开始铺轨 福州厦门“一小时生活圈”可待

福厦高铁全线由铁四院设计，是国内首条跨海高铁，也是福建省速度等级最高的铁路，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线设8座客站。

全线第一家进场铺轨

3月17日，在福建省福厦高铁莆田站漳州端施工现场，由中铁十一局集团自主设计、自主研发的全国先进新型铺轨机组将一对500米长钢轨，平稳地铺设在邻线无砟轨道板上，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁开始铺轨。

福厦高铁全线由铁四院设计，是国内首条跨海高铁，也是福建省速度等级最高的铁路，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线设8座客站。中铁十一局集团承担着福州南至泉州东约151公里正线铺轨、177组道岔铺设任务。

福厦高铁铺轨使用全国先进新型铺轨机组——BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，这一技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。据中铁十一局集团新建福厦铁路4标四工区项目经理张晓峰介绍，该铺轨机组改变了以往“先铺本线后铺邻线”的施工组织模式，铺轨车无需转线即可直接对左、右两条线路进行长轨铺设，实现单线运输双线铺轨，作业效率提升了近一倍，并有效解决了“邻线断道则停铺”的难题。

“该设备的使用，不仅减少了现场施工作业人数，省去了上、拆扣件两道工序，还使铺轨、焊轨在同区间内分线作业，实现了安全施工。”张晓峰说，目前，该设备可满足无砟、有砟轨道的本线、邻线和站线长轨铺设等多种工况的施工作业。针对铺轨交叉施工多、运输距离长等特点，中铁十一局集团还使用了目前国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统，可实现通信定位、道岔开向自动监测与预警、车站定位、调度命令智能筛选等，实现实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹，为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。

福厦“四电”施工驶入“快车道”

中铁建电气化局集团承建福厦高铁“四电”工程，随着站前施工逐步完成，前方掀起大干热潮，目前已经完成整体工程量的27%，计划4月30日完成“四电”首件工程评估。该项目主要包括通信、信号、电力、牵引供电工程及站后“四电”房屋199座等。

这条设计时速350公里的高铁，“四电”工程是最为重要的工程之一，更是核心技术的重点专业工程，如列车运行控制系统、持续稳定的供电系统、高铁行进的“动力系统”等，对于工程整体是否能够实现联调联试，达到通车条件起到决定性作用，也是实现福厦高铁智能化和践行中国国家铁路集团“四化”要求的关键。

作为中国铁建首批十大示范智慧工地，“四电”施工中应用AI人脸识别，BIM沉浸式VR、云计算、互联网等新技术对工程建设中的物料、劳务、质量、安全、工程进度等方面的信息进行多维度数据采集、分析，建立智慧工地数据中心，及时对施工方案进行比选，全面提升管理效率。

中铁建电气化局集团通过智能化、信息化管理，实现了快速进场，“四电”工程所采用的一系列前沿技术，为打造具有时代特征的“新福厦”，力争成为中国沿海高铁的“新标杆”奠定了基础。福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，东南沿海城市群将串联起一条旅游“黄金带”，为沿线区域经济发展注入新动能，作为京福高铁的重要延伸，将使福建6个市实现“高铁进京”。

（文章来源：中国铁建）