“两桶油”携手宁德时代入局电池租赁

让“充电比加油更方便”

如今，电动汽车的应用越来越广泛，电动汽车的续航也成为人们最关心的问题之一，电动汽车换电项目由此成为行业新宠。

日前，中石油、中石化、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城、闽东时代共同出资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司（下称“捷能智电”）。该公司将助力构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源车主带来安全、可靠、方便、快捷的优质出行体验。

未来加电比加油方便

业内人士认为，随着“两桶油”携手4家企业入局，有望进一步普及换电业务，加速网点布局，提升用户体验，未来加电比加油方便。

天眼查显示，捷能智电注册资本达40亿元人民币，法定代表人为房超。上海汽车集团为大股东，持股比例37.5%，中石化持股比例25%，宁德时代为12.5%，中石油为12.5%，上海国际汽车城和福建闽东时代持股均为6.25%。

据了解，捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，为消费者提供通用便捷的车电分离解决方案，变“买车加油”为“买车加电”。

所谓新能源的换电模式即“车电分离”，指将电动车和电池分开，当新能源汽车电量不足时，只需要到换电站更换电池，即可继续使用车辆。

捷能智电将依托各股东方的优势。从动力电池方面来看，宁德时代是全球动力电池市场占有率达32.6%的龙头企业，具有电池研发及制造的优势，可以在很大程度上保证替换动力电池的数量。

车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，包括SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。其中，上汽集团飞凡汽车的首款旗舰SUV即将上市，成为换电模式下首款落地车型。

换电站网络方面，“两桶油”凭借着得天独厚的营销网络优势，成为新能源企业攻城略地过程中绕不开的合作伙伴。捷能智电可依托中石油、中石化遍布全国的5万余座加油站网络，打造升级版“可换电、可充电”综合能源服务站，快速将网络站点规模做起来。

据悉，预计2022年底，中石化充换电站数量将突破2000座，“十四五”期间将发展5000座充换电站。

中石油方面表示，公司将以服务出租车、网约车等运营车辆为基础，进一步加大充换电业务的投入，逐步实现所有乘用车的全覆盖。截至目前，中石油销售分公司已在四川、广西、北京等20多个省区市建设投用充换电站203座，预计“十四五”时期将建设充换电站1000座以上，打造“可换电、可充电”的综合能源服务网络。

值得一提的是，今年8月1日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目在福建宁德闽东路加油站建成投营。去年中石油集团与宁德时代合作负极材料项目实现对接。而上汽集团更是早在2017年就已与宁德时代在动力电池领域展开合作。

统计显示，截至今年6月，全国共有换电站1582座。东吴证券此前研报分析，在国内多重利好因素下，换电将迎来发展风口，预计2022年以后将快速放量，2025年当年新增换电站将超过16000座，新增设备投资额超600亿元。中航证券更看好换电市场，预测2025年国内换电站数量将超过2万座。

促使降低购车成本

数据显示，国内现有换电相关企业6.75万家，其中2019年新增3710家，同比增长27.98%；2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。今年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。同时，大量的资本也开始涌入。

截至目前，国内新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近30%。新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升，但是电量补给问题依旧是新能源企业无法绕开的痛点之一。

面临充电桩充电时间长、电动车和充电桩数量不对等等问题，直击行业痛点的换电模式吸引了大量企业的关注和参与。

与充电相比，换电具备补能速度快、延长电池寿命、减少电网冲击、提升二手车残值等优势。

进入换电模式，对于企业、消费者而言都有利好。捷能智电“车电分离”的换电模式，对消费者而言，将带来全方位的补能新体验：以租代买，意味着只用购买车身，可以降低初始购车成本；可充可换的补能方式也更加便捷；车辆也更加保值，可以免去电池衰减带来的整车估值降低；除此之外，与充电桩需要半个小时的充电时间比，换电只需要几分钟，节约时间；过充过放的情况减少，换电模式也更安全。

此外，捷能智电通过开创补能新业态，推动加油站向综合能源服务站转型，为能源服务端打造新的增长点。在电力网络端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。在电池制造端，在提升产业规模的同时，它还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。

“换电无论对于消费者、主机厂，还是城市的管理者而言，都具备非常大的价值。”时代电服总经理陈伟锋表示，短期来看，随着新能源汽车保有量的快速提升，换电模式和充电模式将互为补充，共同支撑消费者的补能需求。长期来看，换电站将成为能源互联网重要的基础设施，未来超充的广泛应用也离不开换电站平衡电网的功能。

“此次中石油等巨头入局，对于新能源车是一个利好消息。”在行业分析师张德欣看来，巨头入局换电行业具有带动作用，今后不仅可能有更多企业进入赛道深耕，多种补充能源方式也会反过来带动新能源车的销量。

换电标准化时代或将来临

有观点认为，虽然存在着种种好处，当前换电模式还存在痛点。比如，各企业的电池标准、换电站标准不统一，换电业务也无法打通品牌间的壁垒，易造成重复建设；基于车电分离模式，电池出险定损、赔付及残值交易尚无国家规范；换电站土地资源紧缺等。

随着新能源汽车的快速发展，换电模式作为一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。但是，不同规格补能设施的重复建设、不同车型换电互不兼容等问题又延缓了产业的发展速度。

1月21日，国家发改委等部门印发的提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的意见中提出，推动主要应用领域形成统一的换电标准，加快车电分离模式探索和推广，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。

3月18日，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》提出，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

此外，宁德时代方面表示，目前公司积极参与整车和电池标准化工作，包括安全、性能、尺寸、平台化等方面。电池尺寸标准化是行业的共同期待，标准委员会、行业协会也在积极推动，但需要一个过程，需要各方逐步达成共识。

中石油表示，为了加快普及换电模式、推动标准统一、提升用户体验，中石油将充分聚合合作各方在清洁能源供应、新能源汽车及电池研发、智能网联和智慧交通等方面的优势，积极构建租赁新平台，将电池作为能源服务的一部分，为行业提供标准化、通用化的普适性解决方案。

业内人士指出，捷能智电的横空出世，背后既有整车企业、电池企业，又有掌握着庞大加油站终端的中石油、中石化，资源组合极其全面，或将推动换电标准化时代的来临。