比亚迪三大业务板块喜忧参半 未来是否可期
继9月15日股价一度涨停突破百元，9月16日继续攀升涨至105.40元之后，9月17日，比亚迪再度封死涨停，报收115.94元,创历史新高。3个交易日比亚迪股价大涨25%，最新总市值达3163亿元。
市场上对于比亚迪股价上涨原因普遍可以归为三方面：
一是比亚迪最近推出的“刀片电池”所带来的冲击。
二是9月15日有媒体报道称比亚迪电子已成为苹果当晚新发布iPad的代工方；9月17日，又有媒体报道称比亚迪将获得新款Wi-Fi iPad系列的更多订单。此外，早在今年初，就有消息称比亚迪电子有望在2020年初取代广达成为iPod touch独家组装供货商，还将获得至少10%-20%的iPad组装订单。
受上述消息影响，比亚迪A股股价9月15日大涨9.51%，首次突破百元大关，创下历史新高，港股比亚迪股份也创下历史新高。
而第三方面原因，据中信证券研报称，比亚迪近期发生了两方面重要变化：“汉”月销量爬坡进度超预期，有望成为“爆款”，科技属性和品牌力大幅改善，电动造车业务可对标造车新势力进行价值重估，也是造成比亚迪估计上涨的原因之一。
其实，比亚迪从2008年被巴菲特选中后，股价经历了几次的大起大落。这期间比亚迪也做了除汽车和电动车以外的很多业务尝试，目前看都达到了较好的效果。比如手机代工，很多富士康的订单都被比亚迪抢了过来；比如疫情期间生产的口罩，很多也都销往海外。而今年的刀片电池更是声名鹊起。
但这些业务是否就会让未来股价一路看涨？其中又存在着怎样的风险和问题呢？
掌握多项电池专利也容易被捧杀
被特斯拉抢走全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，经历了补贴退坡以及新冠肺炎疫情等多重压力，截至今年8月其新能源汽车依然未能止跌，为了弥补新能源汽车销量下滑的遗憾，比亚迪今年推出刀片电池以及首款搭载刀片电池的汉纯电动新车，加快在电子板块的步伐。
在7月份正式上市前，比亚迪汉就已经取得了超过3万辆订单，但由于刀片电池产能问题，这款车在7、8两个月内只交付了5205辆，远未达到预期。为了提升销量，比亚迪已决定在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能目标。
根据公开资料显示，目前，在搭载比亚迪刀片电池的新能源车中，汉是最被消费者熟知的一款。除此之外，比亚迪e9、比亚迪宋PLUS新能源等搭载刀片电池的车型也将于年内上市。
此外，在外部需求中，曾有报道称戴姆勒、丰田等企业均有意采购比亚迪刀片电池搭载到自家电动化产品中。虽然涉事企业均未正面回应这一传闻，但刀片电池产能提升之迫切已经是放在比亚迪面前的首要问题，同时也是牵动比亚迪股价的重要因素。
据一位业内人士爆料，比亚迪今年刀片电池的营销很成功，但本质上刀片电池只是改变了电池包的封装工艺（CTP，CELL TO PACK），并没有对磷酸铁锂电池的材料和能量密度做出突破性的优化。而且宁德时代、国轩高科也已经掌握CTP工艺，比亚迪在这方面也并非独家。
随后，《企业观察报》采访了知名车企Jeep的内部人士，该人员称，比亚迪的刀片电池能成功落地应该可以动摇特斯拉的霸主地位。但刀片电池技术是否独家无法确定。
然而《企业观察报》注意到，关于刀片电池，其实比亚迪是有注册过多项专利保护。根据知乎电动汽车、汽车话题下的优秀回答者@朱玉龙提供信息分析，下面这三个专利就是这样的，特别是两个专利从申报到公开的时间特别短，也是比亚迪非常看重的核心专利并希望得到保护的。
比亚迪的三个关键专利
从第三个专利里面，我们可以看到比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案（基于方形铝壳来做的电池），在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上（比亚迪之前在用的比较多的是173的和148的两种），通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。
所以，无论电池技术是否独家，比亚迪还是掌握着刀片电池的很多专利技术，从这一点上看，比亚迪未来股价受刀片电池影响而再次看涨也是有可能的。
但市场对刀片电池外部客户销售的期望提高，也有可能会通过未来车主的反馈有所下跌，毕竟以刀片电池目前的状况，很容易呈现出被捧杀的局面。
手机代工与富士康结怨多年 却缺少自主空间
在很多人的印象中，比亚迪是一个整车生产厂家，其实它早已是一家涉及电池、电子产品的综合类企业。
Wind数据显示，比亚迪的主营产品包括：汽车、充电器、电声产品、光电子产品、锂电池及能源产品、镍电池、太阳能电池、微电子等，还涵盖了仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售。
关于比亚迪做手机代工业务，9月16日凌晨的苹果发布会上，苹果并没有发布万众瞩目的iPhone12，而新款iPad成为主角。业内有消息传出，比亚迪电子将为苹果代工2020款的新iPad，股价上涨与此有关。比亚迪至今未对此回应。由于代工保密协议等原因，代工企业往往不便对外公布与品牌商具体的合作情况。
据比亚迪半年报，比亚迪电子目前有三大业务板块，分别是手机及笔记本电脑、新型智能产品，以及汽车智能系统。其中，手机及笔记本电脑业务收入，同比下降7.01%；汽车智能系统业务收入，同比下降10.68%。
据第一财经报道，此前，为了更聚焦新能源汽车领域发展，比亚迪曾在2015年将深圳比亚迪电子部件有限公司忍痛割爱，将其作价23亿元卖给合力泰科技股份公司。今非昔比，当新能源汽车板块自2019年7月以来“跌跌不休”，比亚迪正在不断调整战略，在开发新能源汽车相关新技术和新产品的同时，也将老本行的电池业务以及电子代工等业务进一步加强。
比亚迪电子CEO王念强去年曾表示，全球平均每10部手机中有2部应用了比亚迪电子的技术，主要客户包括华为、三星、苹果、小米、vivo等智能移动终端厂商。
2020年8月的投资者推介会上，比亚迪方面表示，公司与苹果的配合，从十几年前苹果还在做音乐播放器时就已开始，只是未能“打入内部”。2019年纳入核心产品线后，公司为其布局，做iPad零部件一体化整合，并从今年7月开始，进入iPad后壳的量产准备。“未来3年，比亚迪在苹果客户方面，会跨一个大台阶，成为iPad甚至另外几条产品线的核心供应商，这将是公司的目标和努力方向之一。”
布局更广阔的苹果相关业务，意味着比亚迪电子将如网友所言，从富士康手里“抢订单”。事实上，二者积怨已久，甚至一度对簿公堂。
2006年， 富士康以盗取商业秘密为由，将比亚迪告上法庭，索赔500万元。郭台铭本人亦对王传福十分不满，不仅表示有生之年与比亚迪的官司一定打到底，还直言，投资比亚迪的巴菲特看走了眼，根本算不上股神，并给巴菲特写信，质问其“敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班”。
当时有分析称，比亚迪在手机产业的布局及发展模式与富士康母公司惊人相似，在业内有“小鸿海”之称，甚至报价更低，令其倍感压力。
此外，比亚迪还是全球领先的二次充电电池制造商之一，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobo等全球领先的机器人专业智造品牌厂商。其实，比亚迪的产品覆盖消费电子、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域，但因为不生产自有品牌的整机产品，往往不为人所知。
手机等代工业务虽然稳健发展，但毕竟没有更多的自主空间，因此比亚迪在手机代工这一块儿业务很难做到与刀片电池一样的品牌化和专利化。
汽车产品定义与用户需求脱节
说到新能源汽车，应该是比亚迪的主营业务。
2019年，比亚迪在新能源汽车销量方面排名全球第二。其中，纯电动汽车销量排名全球第三，而插混汽车销量排名全球第一。2019年，比亚迪新能源乘用车占其新能源汽车销量的96%，而商用车占其中的4%。2019年，比亚迪在中国新能源乘用车市场销量排名第一，市场份额为21%。此外，比亚迪在中国新能源客车市场中排名第四，市场份额为8%。
据行业媒体报道，9月21日，据知情人士透露，滴滴出行将与比亚迪联手推出共同设计的定制版新能源汽车，同时两家公司计划在今年对将用于网约车服务的新车进行测试。
文件显示，比亚迪上月获得中国工业和信息化部批准，被允许销售一款名为D1的电动轿车。熟悉滴滴出行和比亚迪合资企业的人士表示，D1是两家公司开发的网约车服务专用车辆。
比亚迪在国内的新能源领域，不论是纯电动车、插混汽车，还是如今与出行企业联手做商用电动车方面，均有着很高的市场份额，且与特斯拉不同的是，比亚迪多是涵盖了中低端消费人群，而这一人群在中国市场也占有很高的比例。
在新能源乘用车领域，比亚迪有两个产品系列，即王朝系列（包括秦、唐、宋、元等车型） 和e系列（包括 e1、e2、S2 等车型）。其中王朝系列的产品价格区间从7万元人民币至26万元人民币不等。而比亚迪于2019年推出了e系列，其中包括 e1 、 e2 、e3 、S2，将专注于中低端市场，价格范围在6万元至14万元人民币之间。比亚迪于2020年7月推出了全新车型“汉”，价格在22万元至28万元之间。新车型丰富了产品矩阵，填补了比亚迪从低端到高端产品矩阵的缺口，有望带来新的增量。
前述Jeep员工对《企业观察报》表示，比亚迪算是自助品牌里数一数二的，研发能力和产品能力，以及质量方面都很强，市场的口碑很不错，只是相比吉利、蔚来这些感觉它家的车颜值不太高。
然而，说到颜值与设计，比亚迪内部也存在着设计与市场剥离的问题。
一名为@新车新技术的资深知乎用户爆料说，不少车企把商品企划放在独立于销售公司、研究院之外的战略规划部门，由商品企划牵头与前瞻研究院协作，研判未来3-5年市场需要的车型，再与研发、制造、质量、采购、营销等业务单元，从可造性、成本等维度不断修订方案，这其中既有分工协作，也有彼此的制衡。正是这种制衡制造了产品的平衡点：它既需要满足市场需求，又要成本可控，同时具备一定的品质和性能，质量可靠。
《企业观察报》向一位上海通用汽车内部管理人员咨询时，这位不愿透露姓名的人士表示，正常每个车企是有战略规划部（BBD部门），一般产品的型谱、规划等都是出自于这个部门。这个部门会研究国家政策，以及客户需求，然后定义成型谱，定义成型谱之后由企业内部的项目进行项目实施，项目实施的部门叫做PL（Product Launch，产品投放），来进行这个产品的整个生命周期的落地，这个是通用的规范。
然而，比亚迪将产品定义交给与市场脱节的工程院，也就意味着在商品定义时，产品就极可能与消费者需求的脱节。这应该也是比亚迪车外观设计颜值相对于其它新能源汽车较低的原因所在。