“价格战”波及之下,二手车市场努力逃脱阵痛期

降价潮席卷新车市场后,也为二手车市场降了降温。

中国汽车流通协会数据表明,新车市场价格的不稳定传导至二手车市场,影响了消费者和经营者的信心,4月二手车收购价格与销售价格均出现下滑。协会预计,4月上海车展全面激活市场后,置换出的车源也相对丰富,但因市场需求降低,二手车商很难消化置换带来的大批量库存;预计5月二手车市场库存压力仍然较大,对5月尤其是前两周总体市场预期不高,中后期市场或将有上升机会。

在北京某二手车市场,直播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合资车的空地、持币徘徊观望的购买者,共同构成了“价格战”下的二手车行业生态。

二手车保值率整体下调

近日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《20234月中国汽车保值率研究报告》,其中指出,受3月中国车市“价格战”影响,除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外,其他各细分市场二手车的保值率均出现下滑。

按品牌类别划分,主流合资品牌保值率整体变动幅度较小,保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、大众保值率小幅回升,丰田保值率保持在70%以上。豪华品牌方面,除雷克萨斯外,其余品牌保值率均出现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%,降幅较大;特斯拉受新车降价影响,保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%BBA未深度介入价格战,保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中,传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小,领克、比亚迪、吉利保值率小幅提升,但未及60%,与主流合资品牌仍有一定差距。

北京某二手车销售人员日前对蓝鲸汽车记者表示,降价车型多为库存车,热门车型(尤其是豪华品牌热门车型)并不存在降价清库存的现象,因此目前受降价潮影响不大,“二手车市场一车一况,具体定价还要结合地方政策、车龄、使用状况、售后保障等多方面考量。”

虽然在短期内保值率大体持稳,但报告分析称,对于豪华品牌而言,未能持续提升产品力、服务质量渐失优势是痛点所在。随着汽车产业的深度整合,已经有部分品牌正在退出的过程当中,此时需关注车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说,销量高歌猛进的同时,价格难以上攻仍是其需要解决的难题。

在新能源车领域,基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代,二手车(三年车龄)保值率也在4月出现了下降。月内,插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%,纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%

市场观望,二手车商求变

新车降价潮影响下,二手车市场销售端仍处于阵痛期。

根据中国汽车流通协会统计数据,纵观4月各周市场表现,只有第三周日均交易量突破6万辆,其余三周市场表现一般,与春节后的市场火爆程度存在较大差距。4月最后一周,二手车市场日均交易量约为5.77万辆,环比上一周下降7.36%,交易规模跌至3月底水平。同时,新车市场价格的不稳定传导至二手车市场,影响了消费者和经营者的信心,导致4月收购价格与销售价格均出现下滑。

“此轮大范围、大面积、无规律的新车降价和二手车商高价收车的对冲亏损,可以说给二手车‘差价时代’画上了一个句号。”在二手车行业资深从业者王萌看来,二手车商的资源依赖模式正在减弱,后续想要盈利则需依靠生命周期的服务体系和运营效率。

“资源依赖就是注重车源、资源、场地,运营依赖就是依靠人才、管理、技术、服务、营销。”从业多年的王萌敏锐地察觉到市场环境的变化,“新车竞争激烈、降价快,二手车商面临高价收车竞争,买卖差价减少,卖方优势变为买方优势,消费者选择多了,二手车稀缺性减少。以前有车就赚,之后必须以客户为王。”

记者日前探访北京某二手车交易市场后发现,行业变革之下,二手车商的经营思路的确在悄然改变。

“您可以关注我们的抖音。”记者以消费者的身份来到某家门店时,销售人员向记者展示了店铺关联的抖音账号,其粉丝已过百万。该名销售人员介绍,门店由此只向本地客户及到店客户收售二手车,通过线上渠道扩充知名度,目前已触达国内更多地区的客户。

随着网络平台的发展,二手车市场不再是实现交易的唯一渠道。部分买/卖家选择通过二手商品平台进行交易,免去中间商赚差价,且在网络平台可以更加便捷地检索、匹配到自己心仪的车型。但以个人名义交易的短板也很明显,因在车况、售后方面的保障程度参差不齐,购买者需要更高的专业度去甄别。

过去,4月被看作是二手车市场的销售淡季,“现在没有传统淡旺季了,都是淡季。”在接受蓝鲸汽车记者采访时,王萌直言。或许在当前的市场环境中,不仅是二手车商,消费者也需要更多时间去了解市场,去迎接转变。

(文章来源:蓝鲸财经)