中交集团海外收入为什么远超同行

2024年的第二周，中国交通建设集团有限公司（以下简称中交集团）董事长王彤宙就拜会了马尔代夫总统穆罕默德·穆伊兹，洽谈项目合作事项。显然，海外收入已经连续多年稳居全国第一的中交集团，正为接下来企业的海外发展做铺垫。

2012年，中交集团进入全球国际承包商前10名，其海外收入已经连续多年稳居全国第一。对标其他七大建筑央企，中交集团在海外资产、海外收入、海外人员等方面遥遥领先。

公开资料显示，资产规模方面，2022年，中交集团海外资产超过3000亿元，是中国建筑海外资产的1.5倍、中国电建的1.7倍、中国能建的3倍、中国铁建的3倍、中国中铁的3.5倍、中国化学的9倍。

海外收入方面，2022年，中交集团海外收入1600多亿元，中国建筑海外收入1000多亿元，中国电建海外收入900多亿元，其他建筑央企海外收入不到600亿元。

员工数量方面，中交集团拥有4万名海外员工，中国建筑拥有3.1万海外员工，中国电建拥有1.2万名海外员工，其他建筑央企海外员工不到1万名。

中交集团海外业务为什么多年稳居全国第一？

生于市场

2005年12月18日，中交集团成立，其由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司合并重组而成。

相比中国建筑（1982年）、中国中铁（1950年）、中国铁建（1948年），中交集团成立时间较晚。诞生于市场化比较充分的时代，中交集团需要考虑经济效益。而此时，中国建筑、中国中铁、中国铁建已经在国内基建市场有了一定的地位。与此同时，中国路桥是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一，前身是交通部援外办公室。

中交要在八大央企中占有一席之地，只能从海外市场中“杀出”一条路。

在这样的背景下，中交集团实施海外优先优质发展战略，把资源、人力、资金倾斜于海外市场，承担了一大批基础设施工程，比如蒙内铁路、马来西亚东海岸铁路、斯里兰卡科伦坡港口城、巴基斯坦瓜达尔港、喀喇昆仑公路等全球地标项目。也培养了一批具有国际化视野的人才。现在八大建筑央企领导人中，有3位出自中交，分别是中国中铁董事长陈云、中国能建董事长宋海良、中国化学总经理文岗。

技术大拿

气势磅礴的港口，雄伟壮观的大桥，这是中交集团对外的产品形象。

而这离不开“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”技术。正是离岸深水港建设关键技术，让中交有了在世界任何地方建设港口的实力。

离岸深水港建设技术与以往筑港技术有很大不同。以往建设港口基本是围绕码头岸线，在深水区建大泊位靠大船，浅水区建小泊位靠小船。离岸深水港建设是对传统“深水深用、浅水浅用”理论的突破。

离岸深水港建设技术主要涉及两个方向：一是在外海更恶劣的条件下建港。外海自然条件恶劣，灾害频繁，生态环保要求高，可施工期短，传统的港口规划、设计、施工技术面临挑战。二是通过开挖深水航道来实现近岸港口的“浅水深用”，而这个深水航道能不能维护得住是个关键技术难题。

凭此项目支撑，中交集团在国外海工建筑市场一路高歌。

比如，中交集团子公司中国港湾公司曾和沙特阿拉伯港务局正式签订了扎瓦尔港EPC（设计施工总承包）合同，总金额5.86亿美元，是中国港湾当时最大的现汇项目。

这是一个典型的离岸深水港建设项目，身居沙漠、背靠大海。在强手如林的世界承包商中，中国港湾以其最经济、最科学的方案一举夺魁。经过建设，又以其优异的工程质量获得续建项目。

2017年意大利威尼斯港与以中国交通建设股份有限公司为首的中意联合公司签订威尼斯离岸深水港设计合同，规划把威尼斯港打造成亚得里亚海最大港口，项目建成后将在威尼斯马拉莫科港口对面约８英里海域位置建造深达20米的离岸码头。

内外兼修

如果对建筑央企过往的海外项目长期关注，不难发现一个特点，它们更注重产品的内在质量，而非外在颜值。中交集团几乎是个例外，它既关注产品本身，也关注颜值。

蓝色的大海与白色的桥梁造型，光影变化下水面灵动的海面波纹，色彩反差让中交的产品有了人情味，所以中交集团很多海外项目，能成为网红打卡地。

在这样的背景下，2023年，中交集团境外新签合同高速增长，1-9月累计新签2028亿元境外工程合同，同比增长43.5%，远超同行。