绿驰“卖身”河南国投 造车新势力渐行渐远

绿驰品牌总监梁世奇表示:“目前公司刚刚完成股东变更,融资还在进行,正在等待资金注入。”至于欠薪状况,梁世奇表示不方便发表言论。

时移势易,昔日风风火火收购“资质”的造车新势力,在现实的打压下已不得不卖身求生,短短几年,买方与卖方的身份悄然发生变化。

326日,一位绿驰员工向《时代周报》记者表示:“从201910月份至今工资未发放,员工靠借贷过日子,上海市青浦区监察大队介入,但工资发放一直未能得到实质性进展。”

330日,绿驰品牌总监梁世奇向《时代周报》记者表示:“目前公司刚刚完成股东变更,融资还在进行,正在等待资金注入。”至于欠薪状况,梁世奇表示不方便发表言论。

近日,天眼查信息显示,河南省国投企业管理有限公司(以下简称“河南国投”)成为绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称“绿驰汽车”)的大股东,持股比例60%,认缴金额20.2亿元。

这或许是第一家被国有资本收购的造车新势力,但绝不是最后一家。

近两年,伴随新能源补贴退坡、资本市场趋冷,造车新势力由盛转衰的命运已然开启,“政府引资”开始登上新势力自救舞台。只是对于新势力而言,引入国有资产后何去何从,难下定论。

目前新势力两极分化的趋势已十分明显,2018年广为流传的一张新汽车品牌标识合集,此时看来,已是充满回忆的历史剪影。

绿驰汽车被迫“卖身”

325日,汽车分析师陈尧向《时代周报》记者表示:“造车新势力一直在和时间赛跑,优缺点非常明显,肯定要倒一大批,但也会有两三家抓住电动化、智能化的机遇,不说活得多好,尚有一战之力吧。”

回到造车新势力风头最盛的2016年,在福田汽车任职17年的王向银毅然离职,创立绿驰汽车。然而,创业的坎坷和剧情的反转或让这位创始人始料未及,绿驰的种种“操作”,几乎无一善终。

20186月,绿驰汽车拟投资55亿元,建设年产20万辆的新能源汽车工厂,截至目前,生产基地还是处于场地填方及平整阶段。

20195月,绿驰汽车牵手长安,获得长安铃木闲置产能的使用权,如今漫长生产线上,空空如也。

此前规划的意大利轿跑定制中心也已告吹,至于原计划20196月上市的首款紧凑型SUV车型,更是遥遥无期。

20198月,绿驰提到,经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后,将于20212022年完成上市,如今B轮融资还在水面之下。

近日,天眼查信息显示,河南国投成为绿驰汽车的大股东,持股比例60%,认缴金额20.2亿元。

无独有偶,前途汽车也陷入欠薪风波。

320日,据媒体报道,多位前途汽车员工表示,在多次调整员工的工资发放时间后,公司仍无钱发放,已拖欠数月的工资。

这家2016年就拿到“双资质”、2018年首款量产车就早早下线的“新三板”造车新势力,从意气风发,羡煞同行到如今一年多,新车累计销量不足200辆。

绿驰汽车卖身,前途汽车陷入资金链断裂风波,加之去年起接连被曝出欠薪的敏安汽车、长江汽车、博郡汽车,共同编制了造车新势力悲壮谢幕剧。

新势力再分化

330日,小鹏汽车向《时代周报》记者表示:“我们会练好内功。作为一家经营相对稳健的新造车企业,我们对今年持审慎乐观态度。”

据不完全统计,昔日上百家造车新势力,2019年交付的仅11家,2020年,又能剩下几家?

近两年,新能源汽车的融资形势不容乐观,“政府引资”这一方式开始登上新势力自救舞台。

在绿驰被收购前,蔚来汽车寻求资金的曲折之路上,亦不乏政府的声音。不过,从北京亦庄国投达成的100亿元融资框架协议,到湖州市吴兴区的一笔超50亿元融资合作都不了了之。最终,蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿元融资敲定为蔚来融资路画上了句号。

一边是嗷嗷待哺的造车新势力,一边是想引进高新产业又手握资金的地方政府,乍一看是双赢局面,但实际上,也面临重重考验。

325日,陈尧向《时代周报》记者表示:“造车新势力唯一的机会就是新,用新的技术和理念实现对传统车企弯道超车,一旦被国资控股,很难再保持大胆风格,超车契机就丧失了。”

在这方面,国资背景的云度就是一个典型的案例。

201710月,在国内众多造车新势力还背负“PPT造车”标签之际,云度π1量产发布,率先打破造车新势力纸上谈兵的牢笼,成为第一个吃螃蟹的新势力。

然而,真正走向市场后,越来越中庸的产品和服务,逐渐使其在新势力潮水中销声匿迹。

“国资不可怕,可怕的是注入国有资金后,新势力能否保证最初的那份‘冒险’精神。” 陈尧表示。

需要指出的是,除“政府引资”外,国有车企也向新势力抛出橄榄枝,例如长安、江铃、爱驰的混改以及引入一汽投资的拜腾汽车。

资金链的短缺将造车新势力逼上绝路,政府引资和国有车企成了出口。不过,在一众“比惨”的新势力中,亦有稳健者。

近日,小鹏收购福迪汽车获得新能源生产资质,补完生产经营环节的最后一块拼图;去年底,小鹏还完成了4亿美元的C轮融资。

另一边的蔚来汽车获得100亿元的合肥政府投资。尽管蔚来财报显示,2019年蔚来汽车全年亏损114亿元,但在2月新能源销量榜上,作为高端车型的ES6名列第六。而紧随其后排列第七的是另一家新势力威马汽车旗下的EX5

显然,小鹏、蔚来等已逐渐在汽车产业转型升级与淘汰加速的大潮流下,逐渐站稳脚跟。

一面是资金链危机下新势力淘汰赛正式拉开序幕;一面是头部玩家已逐渐成长为可与传统车企一较高下的“完全体”。2020年,造车新势力的裁决之剑已出鞘,命运之年,冰火两重天。

(转自《时代周报》)