中国交建2024年减亏55亿

减亏幅度近90%

日前，中国交通建设集团有限公司（下称中国交建）控股的上市公司中国交通建设股份有限公司披露2024年报，公司实现营业收入7719.44亿元，同比增长1.74%；归属于公司股东的净利润为233.84亿元；2024年度拟派发现金红利总额约49.11亿元（含税），占该年度归属于上市公司股东净利润的21%，较2023年现金分红比率提高1个百分点。

这份成绩单背后，是中国交建深入贯彻落实国有企业改革深化提升行动的部署要求，以深化“干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减”等改革为关键一招，深层次激发企业内生活力动能，实现了从规模增长到质量提升的全面蝶变。

瘦身健体

面对复杂多变的市场环境，中国交建深知，只有不断自我革新，才能保持企业的竞争力和活力。因此，中国交建聚焦提升生产经营质效，推进企业“瘦身健体”，全层级盘点现有组织机构运营质量，针对性开展机构压减专项工作。

2023年以来，中国交建共计压减法人机构86户，管理层级全部控制在5级以内，此举不仅减少了管理成本，还提高了决策效率，使企业更加精简高效。

在压减机构的同时，中国交建还坚决关停亏损企业，防范风险。公司坚持“新官必须理旧账”“”新官必须还旧账”的原则，实施亏损治理包保及挂牌督办机制，108项年度目标任务全面完成。通过树立“减亏就是创效”的鲜明导向，压实责任、铁腕治亏，纳入专项治理的48户重点亏损子企业，整体减亏55亿元，降幅近90%，超额完成整体减亏60%的任务目标，有效地止住了“出血点”，为企业轻装上阵、持续发展奠定了坚实基础。

在优化布局方面，中国交建紧紧围绕“交通强国”“海洋强国”“数字中国”“制造强国”等国家战略，主动实施战略性重组和专业化整合，打造了中交设计、中交钢构、中交管道等专业化平台。通过出台《功能使命类改革指导意见》，进一步优化了公司市场布局，积极融入粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等建设规划，成立了华南建设、西部投资、长江建设等区域专业化公司，为企业的持续发展注入了新的活力。

以业绩论英雄

薪酬是员工最关心的问题之一，也是企业激发员工潜能的重要手段。

在薪酬改革方面，中国交建上同样下足了功夫，坚持“业绩论英雄”的原则，将工资总额全面联动“一利五率”经营发展质效，实行“三上三下”全周期动态调控。通过数字化平台实施全口径职工薪酬监测，执行“月提醒、季通报”，确保了薪酬分配的公平性和透明性。2023年，中国交建所属二级企业效益性工资增减幅差距达到50%以上，有效地拉开了不同业绩企业之间的薪酬差距，从而激发了员工的竞争意识和进取心。

对于战新业务“焕新行动”、海外优先发展战略和关键技术攻关计划，中国交建实施工资总额单列，总量占比达23%。同时，对10家“双百企业”“科改企业”，加大工资总额“备案制、周期制”授权，释放更大自主经营活力。2024年，中国交建在新兴业务领域实现新签合同额7053亿元，同比增长46%。

在薪酬分配方面，中国交建突出“价值贡献”导向，出台了薪酬分配正负规范清单，强化了市场化激励机制。对于不合理过高收入坚决清理整治，子企业任期激励全部在任期审计后兑付。同时，从严规范关键岗位收入分配秩序，实施参股企业派出人员业绩联动考核及限薪超额交回政策，切实维护了国有股东权益。2023年，公司全员绩效考核覆盖率100%，管理人员浮动工资占比达70.41%，管理人员收入差达231%，这一举措不仅体现了公平公正的分配原则，还激发了员工的干事创业热情。

此外，中国交建还构建了企员共享的“命运共同体”，升级了中长期激励“1+8”制度体系，制定了《项目超额利润分享工作指引》，并成功实施了第一期上市公司股权激励计划。658名核心骨干与企业发展质效深度绑定，共同分享企业成长的果实。2023年，所属20余家科技型企业、超1000余名科技关键人才实施了项目分红、岗位分红等激励计划，人均激励额度达3万元/年，有效地激发了科技人员的创新热情和创造力。2024年，中国交建研发开支为263.93亿元，占营业收入的比例为3.42%，多项“卡脖子”技术攻关方面取得实效。

强化干部管理

干部是企业发展的中坚力量。中国交建通过任期制和契约化管理、市场化选人用人、考核不胜任退出机制等措施强化干部管理，不断提升企业的治理效能。

在任期制和契约化管理方面，中国交建抓实经理层契约条款的刚性兑现，确保绩效薪酬与业绩紧密挂钩。2023年，绩效薪酬增幅和降幅超20%的经理层成员分别达到411人和334人，占比分别为14.81%和12.03%。87人因触发合格线条款，全年绩效薪酬为零。此举不仅体现了企业管理的严肃性和公正性，也极大地激发了经理层成员的责任感和使命感。

同时，中国交建纵深推进管理人员契约化管理工作，组织9000余名各级管理人员签订目标契约书，完成率超过94%。此种契约化管理方式，不仅明确了管理人员的职责和任务，也为其提供了清晰的职业发展规划和晋升路径。

在市场化选人用人方面，中国交建全级次建立完善了竞争上岗机制。仅2024年上半年，通过公开竞争、择优选聘、“相马选马”等方式竞争上岗的管理人员就达1483人，竞争上岗比例达67.23%。“竞聘赛马”已成为企业发现选拔优秀干部的常态化机制，为企业持续发展源源不断地注入活力。

此外，中国交建还建立了科学的考核不胜任退出机制。全级次子企业100%建立并实施末等调整和不胜任退出制度，绩效考核结果与经营业绩考核、任期制和契约化考核等有机结合。2023年，末等调整和不胜任退出的管理人员为1020人，退出比例达10.28%。这一机制有效地确保了干部队伍的优胜劣汰，同时还保持了组织的活力和竞争力。

优化人才配置

人才是企业发展的第一资源。中国交建在人才配置上同样下足了功夫，通过实施“三定”回头看专项行动，使各级子企业总部员工、干部人数与企业发展规模、运营效益双向挂钩。2023年，通过“回头看”压控各级子企业总部编制600余个，有效地提升了总部的运营效率和管理水平。

同时，公司对经营质效持续低下的重点企业实行提级管控，集团总部基于改革质效和价值贡献对重点企业用工结构“一企一策”动态调整。此举不仅确保了总部的战略引领作用，更为企业的整体发展提供了有力支持。

在人才建设方面，中国交建开展“十四五”中期人才盘点，紧跟战略分析人才总量需求，科学主动、有保有压地推动人才建设，建立完善内部人才市场，实施动态“看板”管理。每年近1000个岗位面向集团一级市场挂榜内招，内部平台累计投递简历20000多人次，不仅拓宽了员工的职业发展空间，更提升了企业内部整体人才竞争力。

此外，中国交建还畅通退出渠道，激发内部良性竞争。公司制定《员工市场化退出工作指引》《劳动用工全过程法律风险防控要点》等制度，根据员工退出的28种情形对应明确工作标准和要求，确保了员工市场化退出有法可依、有据可查、实质合规、流程合法。

2023年，中国交建市场化退出比例达4.54%。通过畅通退出渠道，公司不仅优化了员工结构，更激发了内部良性竞争氛围。同时让员工们更加珍惜工作机会，努力提升自身能力和素质，为企业的持续发展贡献自己的力量。

中材科技在清洁能源与绿色航运领域取得重大突破

本报记者 张宁

3月31日，第三届深圳国际复合材料工业技术展览会如期举行，中材科技股份有限公司（简称：中材科技）参加了此次展览会，并发布了两款新产品——70MPa-210L IV 型车载储氢气瓶和复合材料翼形风帆，引发业界关注。

中材科技是中国建材集团新材料产业板块的骨干企业，公司拥有完整的非金属纤维与复合材料、新能源材料、先进航空航天材料技术产业链，是中国特种纤维复合材料领域集研发、设计、产品制造与销售、技术装备集成于一体的创新型企业，业务产品紧扣新能源、航空航天、节能减排等国家战略性新兴产业方向。

此次展览会期间，中材科技向外界展示了风电叶片、玻璃纤维、锂电池隔膜、储氢气瓶、高性能玻纤及立体织物、纤维增强复合材料等主打产品。

中材科技表示，70MPa-210L IV 型车载储氢气瓶和复合材料翼形风帆这两款新品研发成功的背后，是中材科技所属企业在清洁能源与绿色航运两大关键领域的重大技术突破，意味着中材科技在以科技创新打造新质生产力、引领未来的道路上又前进一步。

新型储氢气瓶 推动氢能储运技术再升级

2023年5月23日，国家标准《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》发布，国内氢能产业再次将目光锁定在氢储运环节之上。时隔一年，2024年6月1日IV型瓶国标正式生效，各大车企都在翘首以盼，哪家气瓶企业能最快给出一个更优解。

此次由中材科技所属企业中材科技（苏州）有限公司自主研发的70MPa-210L IV 型车载储氢气瓶解决了氢车市场的急切需求。

中材科技（苏州）有限公司研发中心主任吉增香介绍，作为国内气瓶领军企业，中材科技（苏州）有限公司针对氢车市场急需更高储氢效率、更轻量化结构的要求，自主研制出70MPa-210L IV型储氢气瓶。这一创新性产品标志着公司在车载储氢气瓶产品板块的又一次产品升级，也为氢能重卡市场带来了更为高效、安全和更具经济效益的储能方案。

据了解，该款创新型IV型瓶产品主要有三大技术突破：一是在压力等级上实现突破，这款气瓶是国内首款70MPa-Ⅳ型210L大容积气瓶。2024年底，该产品已成功搭载国内某款新型重卡上路试跑，配置10只210L气瓶，车辆续航升级到800公里，实现了高压力高续航里程目标，处于行业前列。

二是在材料应用上实现突破，研发团队高度关注车载储氢气瓶核心原材料及关键零部件的国产化研究，致力于摆脱核心材料的进口依赖，实现储氢环节的降本目标与健康发展。目前，中材科技（苏州）有限公司已成为国内首家成功开发并掌握35MPa、70MPa三型储氢气瓶国产碳纤维应用技术的气瓶企业。全面解决了高压气瓶依赖进口碳纤维的“卡脖子”难题，打通了高压气瓶走向市场的“成本关”。

三是在缠绕技术上实现突破，研发团队结合国产碳纤维产业化应用，实现了“材料—设计—工艺—结构”仿真分析一体化，安全、精准把控气瓶强度和缠绕角度，在确保高安全性能的同时，最大程度提升气瓶质量储氢密度，实现高压氢气瓶“轻装上阵”。

目前，中材科技（苏州）针对不同车型及工况条件，推出了63L、132L、210L三款70MPa-IV型储氢气瓶，根据客户实际需求，可进行灵活组合与个性化设计定制。在70MPa IV型瓶系列扩充更多规格产品的同时，公司还致力于引领CNG气瓶板块的产品升级，推出一款20MPa-260L的IV型CNG气瓶产品，已实现批量投产。

吉增香表示，未来，中材科技（苏州）仍将致力于氢能储运技术的研发创新，推动氢能产业快速发展；同时，坚定布局储氢装备及系统的研发和国产化，引领氢能储运装备技术发展。

复合材料翼形风帆 助力远洋船舶节能减排

中材科技所属企业中复连众国内首创的复合材料翼形风帆，是中材科技的另一重要创新产品。

在全球积极应对气候变化，全力推进碳减排的背景下，我国稳步推进绿色转型发展。国际海事组织（IMO）与环保组织颁布各类强制性公约、规范，对船舶排放实行了极为严格的监控管理，加强对海洋和大气环境的保护。

对此，中复连众与英国某公司共同研发的复合材料翼形风帆，为远洋船舶节能减排提供了系统解决方案。

中复连众副总经理王彤兵介绍，从性能上看，复合材料翼形风帆具有三方面显著优势：一是结构性能优。研发团队通过大量有限元分析和流体动力学分析，充分发挥复合材料重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，获得了较好的表面形状和结构性能。二是‌智能化操作。翼形风帆配备智能化助推控制系统，通过态势感知实现“绿色+智能”的联动。三是助推效率高。研发团队根据风速和风向自动调节风帆迎风角度，最大化地将风能转化为助推力，平均节能减排效果可达5%~15%，最高可节省30%燃料‌。

“据统计，装配翼形风帆的单艘轮船每天可减少碳排放约5.12吨，按年运行8个月可减少碳排放1228.8吨，相当于57.24亩森林一年的吸收量。”王彤兵说，风帆的轻量化复合材料结构，解决了传统金属帆易腐蚀、重量大的难题。未来，我们将与全球船企合作，推动绿色航运材料规模化落地。

参与此次展览会的业界人士认为，中材科技此次携新品亮相展会，不仅充分展示了其在复合材料领域的领先地位，更是为整个行业的高质量发展以及国家 “双碳” 战略的稳步推进贡献了力量。