国际航空公司普遍将迎严冬 国内航运企业要紧抓国内市场

随着新冠疫情在全球范围迅速蔓延，各主要经济体普遍遭受重创。各国股市市值已较年初高点大幅下落，其中个别国家的股市跌幅超过三成。

为了防止受感染人员在本地区或是自己内部扩散，位于美洲、欧洲、亚洲三大主要经济活动板块的国家纷纷祭出“锁国”“封城”政策以求自保。受此影响，交通物流层面尤其是航空运输业几近“冰冻”。

海外航空公司开启“求生模式”

3月16日，世界主要航空公司临时取消了近乎所有航班，而这些公司的股票同样应声下跌。

欧洲方面，据法新社、德新社以及英国《金融时报》等多家欧洲通讯社或媒体近几日的报道，在德国和西班牙等几个国家关闭边境后，英航的母公司国际航空集团、爱尔兰国营航空公司、西班牙航空公司、法航-荷航集团、易捷航空公司、芬兰航空公司和俄罗斯国际航空公司都大幅削减了航班数。

国际航空集团直接把其飞行能力削减了75%，而另一家英国航空企业维珍航空表示在此基础上于今年4月进一步将停飞比例上升到85%；德国汉莎航空对外宣布，在未来几周其有可能被迫取消三分之二左右的航班；法航-荷航集团则是计划在未来两个月内只保留一到三成的运力；奥地利航空公司从3月19日开始暂停所有航班；芬兰航空公司决定只保留最低限度的飞行能力直到情况好转；爱尔兰廉价航空公司瑞安公告不排除全面停飞的可能性。

国际航空集团的掌门人威利·沃尔什已打算推迟退休，以便带领公司挺过这次卫生紧急事件。沃尔什还认为许多欧洲航空公司无法确保能生存下来。

备受推崇的航空咨询机构航空研究中心也警告称，由于各国政府正在实施前所未有的出行限制，绝大多数航空公司都有5月底前破产的高风险。

在美国，美国三大航空运营商之一的联合航空公司预计，3月收入同比将减少15亿美元。该公司在数天前发送给员工的备忘录中坦言，4月和5月将削减半数以上的航班，但即使是大幅削减航班数，夏季航班的乘客仍有可能寥寥无几；达美航空计划暂时停飞队规模三分之一的约300架飞机；同样，美国航空公司也紧随其后公布了自己的停飞计划。实际情况甚至比“9·11”事件后更惨。

《华尔街日报》援引知情人士的话说，美国的几家航空公司在经过断航前这“最后的晚餐”后，目前的实际情况甚至比“9·11”事件后更惨，只能靠极低的票价来吸引那些疫情期间仍打算旅游的“亡命之徒”。不过就算如此，也是入不敷出，各家公司到底可以维持到什么时候，他们自己也没有信心。

回到亚洲，中东、南亚、东南亚主要的航空公司随着各国旅游警告的不断升级，都不同程度地限缩了航线和航班数。而这一情形所带来的直接结果就是营收下滑。亚太航空中心在最近的一份报告中警告称，本地区许多航空公司可能已经陷入技术性破产，或者至少严重违反了债务契约。若要避免即将到来的航空公司破产潮，我们现在就需要政府和行业协同采取行动。

国际航空运输协会估计，这场新冠疫情所带来的航空业危局会导致全球航空业损失高达1130亿美元的收入，不过这一数据是国际社会扩大封锁范围前所做出的预估。

代表了全球近60家航空公司，涵盖半数运力的三大航空公司联盟——世界大同航空联盟、天合联盟和星空联盟，正共同呼吁政府、机场、租赁公司和其他利益相关方帮助航空业。

其发表的联合声明提出，各国政府必须考虑采取“一切可能的手段”来帮助因新冠肺炎疫情而陷入危机的民用航空业。援助具体形式和金额应参照各国的具体情况，可以包括政府支持的贷款、现金补贴或其他减免税款与费用的措施。

在期待政府援助的同时，多数国际航空公司也没忘记自救。相当多的企业已经公布或计划公布大幅削减成本的措施。部分公司将不得不进行裁员以求自保。

国际航空运输协会首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克感慨道，新冠肺炎疫情可能重塑整个行业，疫情过后一些航空公司会倒闭，而剩下的航空公司也要面临整合。

中国航运企业未能“柳暗花明”

尽管国内的新冠疫情已趋于稳定，特别是在3月18日传出了国内的疑似患者新增数归零的好消息。

然而，与当下国内疫情大好形势形成鲜明对比的，是国内三大航空公司发出的“噩耗”。虽然近期有国际原油价格大幅下跌，国家也出台了多项措施来支持航空业走出疫情阴霾等数项利好，但中国国航、东方航空和南方航空于当日晚间发布公告，显示今年2月的运营数据不佳，三大航空公司的客运量跌幅都超过80%，依次为82.90%、87.48%和86.44%。公告内容还透露，三大航空公司2月货物及邮件数量也有一定程度的下滑，同比下滑幅度为55.8%、57.83%和12.76%。

加上随后吉祥航空和海航控股2月乘客人数与货物及邮件数量同比分别下降76.56%（客）、8.90%（货）及93.49%（客）、71.42%（货），民航局表示，仅2月29天，为配合疫情防控工作，国内航司便累计取消了数万架次航班，民航运输总周转量就同比下降73.9%，民航业航空飞行时间同比下降70.5%，旅客运输量同比下降84.5%，各航司总计亏损超209亿元。

除了糟糕的数据，更令人感到无奈的是退票成为国内各航司的“大宗”业务。中国出行售票平台“飞猪”的工作人员向记者透露，当前仅“飞猪”一个平台处理的国内各个航司退票就已经超过了50万件，其中相当一部分退票还处于积压当中。

据中国航空运输协会给出的数字，截至3月2日，国内运营的所有航空运输企业共办理退票2454.5万张,票面总金额271亿元，免收退票手续费也有数十亿元。

一位国内民航企业的管理人员对记者说，国内各航空企业正处于“收入下降”和“成本上升”的双重打击之下，只能勉力维持。而且“飞机就算躺着不飞，租金和静损耗也会造成亏损”。此外，像是“国航”“东航”“南航这些中央企业，疫情期间还需要拿出额外运力来支持“战疫”运输，当下又要全力为东部省份的复工复产做贡献，结果进一步拉低了账面数字。

中国民航管理干部学院客座教授邱连中保守估算，如果疫情继续延伸到5、6月份，整个中国航空业的收入损失总额有可能突破1000亿元。

当然，也不是没有利好消息。现在，国内的疫情较之前已经大为改观。除武汉等少数几个县市，湖北省大多数地方的“封禁”都已被取消。其他省份的通行情况也大都恢复到疫情发生前的状态，境内人员、货物的流通已无太大障碍。

加上随之而来的正常物流需求，国内各个民航企业有望摆脱过去的“黑暗日子”。不过，也有人认为需求的恢复在短期之内对民航的提振效果有限。

如何让国内航运企业“走出阴霾”

为了让国内各航空公司尽快渡过这段困难期，财政部、国家发改委于2月初便下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。

日前，中国民航局给出进一步动作，下发了《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施。

降低内地、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准。一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费。航路费（飞越飞行除外）收费标准降低10%。境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%等等。经测算，仅起降停场费降低政策一项，就可为国航、南航、东航、春秋、吉祥年化成本分别节约5.8亿元、6.2亿元、5.8亿元、0.60亿元和0.65亿元。

同时，近期国际原油价格下跌也能给国内航空业带来些许“曙光”，有望在一定程度上缓解国内各个民航企业在短期现金流和运营成本面遇到的压力。有熟悉民航业的测算机构表示，如果油价长期维持在30美元的低位，根据客座率和日利用率的不同，将对国内航空公司运营的盈亏底线有大幅增强。以A320为例，在票价不变的情况下，以日利用率6、客座率50%为基准，在油价60美元时要亏损27523元，在油价30美元时却可以实现盈利385元。

民航局运输司巡视员靳军号也于近日透露，民航局计划为国内航运企业开设航线航班审批绿色通道，简化国内货运航权审批，实施航班备案制；放宽国际货运航权管理，扩大一类国际货运航线颁发国家经营许可的范围；研究晚间部分时段的货运时刻，不计入调控总量范围、支持货运航班使用部分机场的白天时刻、优化货运高峰期的临时加班审批，以求最大限度地拓宽现有可能的业务渠道，保证财源。

特别是在国内航空运输需求回暖的当下，靳军号认为企业应该优化配置，集中力量来满足国内部分。最近几天，可以明显感到，国内各个主要机场的客流有上升趋势。包括北京国际、上海虹桥、广州白云在内的大型机场，单日国外入境和国内中转的旅客数量都较前一段时间有了大幅跃升。

从携程网、去哪儿旅行等购票网站的数据中也不难发现，虽然国内航班数量减少，但民众愿意乘飞机出行的意愿并没有衰减，搜索量始终位于高位，估计至少800万人次民航返程需求有待释放。

因此，有专家建议国内民航企业可以相互协调，立足自身的具体财务状况，在可以接受的范围内适当地释放出价格优惠，抓住市场上的这股“上升气流”，渡过眼下这段时间，以相对健康的姿态去迎接全球疫情过后的国际市场争夺战。