被指“汽车自燃和续航里程欺诈”：欲与特斯拉争锋的广汽集团差了什么

国有大型汽车集团之一的广汽集团，想要在新能源汽车领域后发制人。

11月6日，广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团 股票代码：601238）披露了10月份产销数据报告。今年10月广汽集团实现新车销量20.99万辆，同比增长21.53%；1-10月累计销量为161.7万辆，同比下降3.79%。

具体产品线上，10月份，合资品牌广汽本田销售新车8.76万辆，同比增长31.9%；广汽丰田终端销售7.42万辆，同比增长27%；广汽三菱10月销量为8301辆，环比增长18.1%。自主品牌广汽传祺销量为3.06万辆，同比增长22.8%，广汽新能源10月销量为7106辆，同比增长57%。

这其中，销量增长幅度最大的广汽新能源，成为了最近国内新能源汽车行业的焦点。

2017年7月，广汽集团全资设立广汽新能源汽车有限公司（简称广汽新能源），正式进军新能源汽车领域。

广汽新能源成立至今，先后推出了纯电动车型传祺GE3和埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列品牌，从销量上看，成立仅三年的广汽新能源汽车，整体销量排名一度上升到了国内新能源汽车市场的前三名，仅次于电动汽车巨头特斯拉。

广汽集团也在加大对新能源汽车业务板块的投入，据工商信息，今年10月，广汽新能源的注册资本由7.83亿元增加到14.19亿元；同时市场上不断传出广汽集团将会把广汽新能源分拆并独立至科创板上市的消息，广汽集团对此并未否认。

在多位业内人士看来，近年来，广汽集团的销量和整体业绩承压，在国内车企中长期落后于一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车这“五强”，目前来看，大力发展新能源汽车业务，无疑是广汽集团寻求业绩提升的突破口。

“广汽新能源何以能在国内新能源汽车市场上迅速展露头角？对标特斯拉，广汽新能源还有多少距离？”关于广汽新能源，这些是目前备受外界关注和热议的话题。

广汽“标签”：丰田与黑科技

事实上，政府部门决策层态度的转变，是广汽新能源得以快速崛起的引擎。

今年6月，国家工信部发布了最新版双积分修改政策，规定自2021年1月起，混合动力车型将被定位为“低油耗汽车”并给以优惠政策；今年10月27日中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》又提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

此前，国家并未将混合动力车型纳入新能源补贴政策之中，以致混合动力在中国发展缓慢。一个例子是，数年前由长安、吉利、科力远、云内动力等车企共同组建的“中国混合动力联盟”，长期处于停滞状态。

随着国家支持政策出台，新能源汽车市场也迎来爆发式增长，据乘联会统计，今年9月份，国内新能源汽车市场同比增长99.6%，环比增长24%，实现12.4万辆销量；其中纯电动车的批发销量是10.2万辆，同比增长105%。

顺势而为的广汽集团，引入了混合动力巨头日本丰田。近期，据外媒《日经新闻》报道，丰田旗下开发和供应混合动力汽车驱动系统的BlueENexus已经和广汽集团达成了技术转让协议，这是丰田首次向非日本企业分享混合动力技术，此前丰田曾向斯巴鲁、马自达等日本车企共享过该技术。

资深汽车分析师任万付对《企业观察报》说，目前国内的混合动力市场，主要是丰田和本田两家日本车企的天下，其中，丰田的行星齿轮THS混动系统和本田的i-MMD双电机混动系统已搭载到多款合资国产车型上。

“丰田决定向广汽集团开放其混合动力技术，应该有两重考虑，一是基于广汽集团与丰田的合资关系，此前广汽集团已将自主研发的纯电动技术开放给广汽丰田使用，广汽丰田旗下的iA5，其技术就是来源于广汽新能源的埃安S，这也是中国车企第一次向合资公司输出产品和技术；二是出于做大丰田混合动力汽车在中国市场份额的考虑，目前丰田混合动力汽车在全球销售已经超过1500万辆，但在中国只有100万辆。”他说。

独立汽车分析师张翔对《企业观察报》表示，因受新能源冲击，近年来传统车企纷纷布局推出独立的中高端新能源汽车品牌，使得目前国内的新能源汽车市场竞争也日益加剧。

例如，中国的六大汽车集团中，北汽集团和东风汽车集团的全新高端新能源品牌已经面世，上汽集团也将择机发布“L”品牌；比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企也在今年加大了新能源品牌营销力度；随着特斯拉国产化，合资品牌也开始大规模进军国内新能源汽车市场，如奔驰的EQS系列，奥迪的tron系列以及大众汽车的ID.系列。

“在此背景下，广汽新能源的前路，将是全球电动汽车企业之间愈发激烈的竞争。”张翔说。

强敌环绕之下，广汽集团高调宣传其在电动车领域所掌握的多个“全球首创”技术，包括，斥资30亿元打造了能够与特斯拉媲美的纯电专属平台，其GEP 2.0全铝纯电专属平台领先行业两代；全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，搭载该系统的埃安LX新能源汽车百公里加速仅需2秒，成为“中国最快汽车”；全球首创太阳能天窗；加速布局氢燃料电池技术、石墨烯超级快充技术等前瞻三电科技量产。

广汽集团同时表示，新能源汽车未来的竞争核心在自动驾驶、整车在线OTA升级等智能网联技术，这方面广汽新能源全球首次应用中国高精地图；全球首个实现了L3自动驾驶技术的量产；旗下车型埃安V是全球首款5G车。

“广汽新能源成立仅3年，销量却能迅速冲到国内新能源汽车市场的前三名，依靠的就是差异化竞争。广汽新能源投入巨大的资源，联合供应链一起创新，研发出了独有的自动驾驶系统、先进的智能座舱以及特有的电池管理系统、电机，让广汽新能源的产品拥有更好的驾驶体验。”广汽新能源副总经理席忠民称。

广汽集团在吹牛？

但值得关注的是，在广汽新能源宣称多项技术“全球首创”的背后，还有投诉和质疑。这其中，广汽新能源埃安S频繁发生自燃事件，引发了外界对广汽新能源汽车安全性的质疑。

近期有不同的车主向《企业观察报》反映，他们购买的广汽新能源车型埃安S在未充电的静止状态下发生了自燃。

今年5月，广州市天河区的一辆广汽新能源埃安S发生了自燃事件；今年9月，同样是一辆广汽新能源埃安S，在海口市椰博路发生了不明原因的自燃，据该车主称，这辆花费近18万元购买的埃安S，是用来开网约车的，发生自燃事故时才行驶了2万多公里。

资深汽车分析师任万付说，由于产品线相对单薄，目前广汽新能源的销量几乎是由埃安S独扛，例如广汽新能源5月整体销量为4100辆，但仅埃安S这一款车型的销量就达到了3892辆，占比超过了90%，同时埃安S的销量中包含网约车的销量。

“2020款埃安S能够为用户带来续航、科技和服务三大进化。”广汽新能源这样宣传埃安S车型。

但在各大投诉平台上可以看到，消费者对广汽新能源埃安S的投诉中，并不止于汽车自燃。另一大较为集中的投诉在于，广汽新能源汽车埃安S的实际续航里程与广汽集团的宣传严重不符。

据公开资料，续航里程长，是广汽新能源一直以来向市场宣传的重要卖点。以埃安S车型为例，广汽新能源称其等速续航里程高达630公里，NEDC续航里程达到510公里。

可近期，浙江的一位埃安S车主向《企业观察报》反映，同样是为了开网约车，这位车主购买了一辆埃安S炫630车型。“广汽新能源在宣传中说这款车型的续航里程能达到510公里，可是在实际驾驶中，经常开到240-270公里就没电了。”该车主说，“当时之所以选择购买广汽新能源的车型，就是看中这车续航里程长。”

该车主表示：“埃安S经常会发生这种情况：实际开了272km的路程，表显续航里程却消耗了439km，也就是说，表显续航里程数比实际里程数高出六成。这令相信广汽新能源的宣传而购买这款车型的网约车司机们损失很大。”

因为相同的原因，湖南和深圳的埃安S车主均发起过集体维权，称“遭到了广汽集团和广汽新能源的续航里程欺诈”。

对此，多地的广汽新能源售后服务部门回应称，“这是车主个人驾驶习惯所致”。

“其实不只是埃安S车型，广汽新能源在埃安V车型上，也存在虚假或是夸大宣传的问题。”一位研究过广汽新能源汽车的消费者对《企业观察报》说，举个例子，电池是新能源汽车的核心和命脉，广汽新能源此前宣称，高配版本的埃安V汽车使用的是宁德时代的电池，低配版本的电池则略差。可是埃安V汽车上市后，我们去4S店问询时发现，这款车全系都没有用宁德时代的电池。”

“广汽新能源宣称埃安V是全球首款5G车，可是这款车上市后，我们才发现5G只是个噱头，实际上只有最高配置版本的埃安V车型才装有5G套餐。”这位消费者说，“实际对比后发现，比亚迪的汉系列电动汽车才是真正的全系车型都标配了5G。”

另据《企业观察报》了解，除了消费者对广汽新能源汽车安全和品质上的投诉外，也有学者对其宣传的多个“全球首创”先进技术表示质疑。

例如，近期广汽新能源向外界公布了其“石墨烯超级快充技术”的最新成果：其石墨烯电池8分钟可以达到85%的充电量，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

关于石墨烯这项技术，上海交通大学化学化工学院教授郭守武指出，目前石墨烯作为动力电池主材料的可能性不大。如果整车中的石墨烯电池并没有加入锂离子，没有办法改变动力电池的续航里程。

也有多位汽车行业人士提出了这样的问题：石墨烯体积能量密度低，做成整车电池有一定困难；另外，单层石墨烯的价格为数千元至数万元每克，这就意味着，搭载此类电池的电动车成本高昂，在当前电动汽车行业普遍降低成本以及国产特斯拉带头降价的环境下，广汽新能源汽车能有多大的市场竞争力？

对标特斯拉，广汽新能源差了什么？

“说到底，就是对标特斯拉。”广汽新能源总经理古惠南曾这样向外界形容广汽新能源的目标。

随着广汽新能源在国内新能源汽车企业中排位的上升，广汽新能源副总经理席忠民近期在接受媒体采访时称：特斯拉并非是一个不可逾越的高山。

可在多数旁观者看来，欲与特斯拉争锋，广汽新能源还有一段差距。“需要注意的是，根据乘联会的统计，虽然广汽新能源埃安S在今年9月份的国内新能源车企销量排名上，上升到了仅次于特斯拉Model 3和长城欧拉的位置，但是对比具体销量数据可以看到，广汽新能源埃安S的销量还不到特斯拉Model 3销量的一半。”独立汽车分析师张翔表示。

“销量增长并不意味着中国本土新能源汽车企业能够放松警惕。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在10月27日的第8届中国电池新能源产业国际高峰论坛上指出，“特斯拉、奔驰等国际企业依然具备技术领先优势，加上现在已经出现了市场集聚的趋势，市场集中度将进一步加强。在未来的整个产业竞争格局中，关键还是核心技术，而这仍是中国本土新能源汽车产业发展的瓶颈。”

上海电子工程设计研究院院长胡朝汉等多位学者专家也都指出，充电和电池安全是新能源汽车产业面临的最主要挑战。

“消费者购买电动汽车时，主要考虑的因素包括续航里程、充电便利性和价格，电池系统是影响电动汽车续航里程和成本的关键，与广汽新能源等中国本土电动汽车企业相比，这也是特斯拉的核心竞争力所在。”胡朝汉表示，根据早期特斯拉ModelS 、ModelX 的行驶数据，特斯拉的续航行驶里程可达到15万英里，且大部分车辆的电池容量衰减不到10%。

据公开信息，2018年至今，特斯拉Model 3/Y车型的电池由松下、LG化学和宁德时代共同提供，其中松下和 LG 化学提供21700电池，宁德时代提供磷酸铁锂电池（LFP）。

“电池成本低于市场水平，这是特斯拉的另一优势。”清华大学汽车工程系教授李骏对《企业观察报》说，特斯拉 Model 3使用的圆柱形锂电池21700，工艺成熟、适合大规模量产，在保持能量密度全球领先的前提下，在今年达到了100美元/kWh的关键成本，领先行业6年左右。在业内人士看来，这些显然都是摆在广汽新能源面前的挑战。

在今年9月的特斯拉“电池日”大会上，特斯拉发布了能够进一步巩固其续航里程和成本优势的4680电池，随即引发各界关注。

“特斯拉最新发布的大号电芯结构设计，高镍低钴、硅基等材料革新，以及直接将电芯装入车辆底盘的CTC技术，说明其已经进入了电芯企业的研发领域，并在快速追赶宁德时代、松下、LG等头部电池企业。”独立汽车分析师张翔指出。

“从现在起到2030年，除了传统的核心部件，未来的新能源汽车核心零部件还将包括芯片、操作系统和汽车电子部件，甚至是有价值的数据。比如，电池、电机、电控在新能源汽车上得到重复运用，座舱体系里面的中控、HMI，包括大数据芯片和传感器都会成为汽车的核心零部件。”原诚寅指出，另外，随着宁德时代、松下、LG等新能源电池企业加快试水解决电池安全性问题的方案，新能源电池产业链、供应链、生态链也将面临重构。

这就意味着，未来，广汽新能源等中国本土新能源车企要面对的，将不再局限于特斯拉、宝马、奔驰等同行业竞争对手，而是迎来包括苹果等IT企业在内的多个行业巨头的“混战”。