京东拿申通说事 物流领域再现猫狗大战
2020年，突如其来的疫情打断了一切，但也带来了新机会。电商以外，围绕着零售数字化、本地生活服务的硝烟再次燃起。而这场全新的战火里，“猫狗大战”似乎正在重新掀开序幕。
最新的战事是，京东和阿里在物流板块互相“封杀”。尽管明尼苏达州事件后，京东受重挫，但花了2年时间修复之后，京东似乎又能跟阿里一战了。
京东新一季度的业绩报表明，其终于回到了自己稳步的发展“节奏”，尤其是疫情以来，京东依靠自建商城和物流体系，在整个电商市场里逆势增长。
这一次禁用申通，在业内人士看来也是剑指阿里。虽然阿里并没有控股申通，但申通已经被冠上了阿里系的帽子。
而随着购买范式的转变，物流供应链在企业和市场中的地位也逐渐凸显出来，巨头们对于该领域的争夺也愈加激烈。
猫狗再战，拿申通开刀
近日，有消息称，京东通知商家禁用申通发货。对此，京东回应称：京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。2019年6月，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。
据网经社电商物流分析师蒙慧欣向《企业观察报》透露，京东通知是7月24日下发的，目前京东的商家后台发货列表已经没有申通的选项。此外，早在2017年8月，京东就曾终止与天天快递、百世快递的合作。
申通内部人士表示，京东方面表示，此次终止与服务质量无关。
有报道显示，2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题进行沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为申通快递的实际大股东，京东物流也提出了入驻阿里巴巴旗下电商平台的合作需求，至今未得到响应。
“本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。”京东方面表示。
“京东作为一家电商企业，有权自主选择自身的合作伙伴。京东与申通的原合作协议到期终止后，只要没有合同条款的限制，京东有权选择是否与申通继续合作。”网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科(杭州)律师事务所律师方超强公开表示。因此，其行为不属于不正当竞争行为，这跟淘宝天猫不开放微信支付和京东支付、美团下架支付宝服务没有实质性的区别。
但对外经济贸易大学教授王健对《企业观察报》表示，电商不同群体之间，面对相同的目标客户很可能会出现相互排斥的局面，这也是中国电商领域竞争自然出现的一个结果。如果说这背后意味着什么，那就意味着电商在中国的竞争是充分的。除了比较大的平台之间的这种竞争，实际上在很多细分领域也有很多电商服务的提供者。
从业务层面，各个电商平台都有彼此绩效评估的要求，所以在实操过程当中，市场竞争体现得是最充分的、最激烈的。全球市场实际上是竞争和合作的关系，是现在以及未来市场发展的必然趋势，所以应该理解平台之间的这种竞争。
剑指阿里，守护各自阵地
2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权。当年7月，阿里与申通股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。一旦完成，阿里将彻底掌控申通快递。
在互联网行业人士看来，正如美团与支付宝之争、微信屏蔽抖音，京东对申通的反应不难理解。
然而，正如一位物流行业从业人士所言：“阿里多年来，一直拒绝接入京东物流，京东对能接入阿里体系早不抱多大期待了。此次动手封杀申通，只不过是避免阿里物流体系进一步扩大的被动之举。”
事实上，京东一直在警惕的是阿里巴巴正逐步蚕食的国内快递市场。
近年来，阿里巴巴除了将申通快递纳入“嫡系”范畴外，还将天天快递、韵达快递、百世快递、圆通快递等都一步步招揽至怀中。
随着阿里入股韵达，终于凑齐了“通达系”最后一块拼图。此前，阿里已收购或入股百世、圆通、中通和申通四家头部快递公司。可以看出，三通一达基本已经被阿里“收编”得差不多。而此时京东物流、苏宁物流等电商平台自建物流在近年来崛起，已在一定程度上引起了传统的“三通一达”的担忧。
面对阿里系在快递江湖的攻城略池，京东自然不会坐以待毙。
就在8月14日，京东发布财报的前几天，京东物流宣布将以总对价人民币30亿元收购“跨越速运”现时股份及认购“跨越速运”已发行新股份。京东预期该交易将于2020年第三季度完成。这是京东物流的一次主动出击。
但其实，阿里和京东两个平台本身的商业模式不一样，都有各自的发展模式、发展路径以及服务特色。“这也是中国电子商务能够长期保持市场充分竞争的基本条件。”王健说道。
在王健看来，两个平台物流服务其实各有各的优势和对市场目标群体的理解。
相对来讲，京东的市场和物流具有封闭的特点，而阿里物流相对而言是比较开放的。京东平台物流封闭的特点及优势在于针对某些客户群体的服务，以及某些产品的服务可能做得更深入一些。在某些节点城市和某些产品之外，实际上不一定能够达到相同的服务水平。
而阿里平台的物流系统是全开放的，也就是他欢迎物流公司注册，并跑在阿里菜鸟物流网络系统。开放的物流服务体系就使得更多的物流服务企业能够上线并加入到全国物流配送的网络服务中。所以相对来讲，物流配送服务的面比较广。
某种程度上，京东平台也在逐渐地对第三方开放，逐步扩展到开放性的平台。当然这对于京东来讲也是一个巨大的挑战。开放就要触及到物流企业是否能够容纳外部的，甚至是跟竞争对手有关联的物流服务。就像申通能不能被京东所接受是一样的。
目前阶段，对于一些比较大的物流服务企业可能还要被强迫站队，但按市场竞争的情况看，这不一定对双方平台是最优的一种选择。
物流重要性凸显，市场争夺激烈
国家邮政局数据显示，2019年全国快递服务企业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。2020年上半年，全国快递服务企业业务收入累计完成3823.8亿元，同比增长12.6%。
从快递业增速看，预计2020年全国快递服务企业业务收入将超8000亿元，未来几年很快突破万亿元的规模。面对万亿级的蛋糕，巨头们都虎视眈眈。
王健对《企业观察报》说，物流配送企业在电商当中扮演着重要的角色。这体现在，传统的由商店、商店服务者，以及店铺体验等因素构成的与客户间的交流和互动，在网上零售中，有一部分是被物流配送服务取而代之的。所以物流配送的服务相对于消费者来讲，良好的体验具有非常重要的作用。无论配送的时效、配送人员的态度，都会影响到客户对电商平台的印象。“所以电商竞争在某种意义上讲，也是一个物流配送服务的竞争。物流配送服务也是电商服务非常重要的环节。”
2019年，阿里巴巴在快递领域动作频频，一步步将申通纳入版图。2020年4月底，阿里入股韵达。5月韵达股份全资子公司认购6.14亿元入股德邦股份。在业界看来，连一直相对独立的德邦物流也开始抱团取暖，加入战局。
目前阿里巴巴除了持有申通的股份，还持有百世集团、圆通、中通、韵达各33%、9.89%、8.7%、2%的股权。
京东物流也没闲着。2020年7月，京东通过认购新股的方式，战略投资香港物流巨头利丰集团1亿美元；8月14日，京东宣布旗下京东物流将斥资30亿元收购跨越速运的控股权益。
跨越速运有“小顺丰”之称，主要以航空货运业务为主，为直营式经营模式，曾在国内率先推出当天达、次日达和隔日达等限时产品。其官方数据显示，目前有全货运包机13架，货运汽车1.7万辆。
当然，战场当中也不只有阿里和京东两家，就在刚刚落幕的“8·18电商购物节”上，从苏宁物流配送中心了解到，苏宁互联网销售同比增长107%，物流订单履约准时率达到98.2%。
各大电商零售巨头都已认识到了物流在电商企业当中的重要性，开始纷纷重视起来。
电商平台和电商群体彼此排斥的攻城略地、自我保卫的行为是平台不得不做出的一个权衡利弊之后的痛苦决策。但从另一方面来说，也是市场竞争的正常现象。优胜略汰才能为消费者提供更完善的服务和购物体验。