能源一周事

■ 加快氢能产业发展 保障国家能源安全

今年全国“两会”，全国政协委员、中国石化总经理、党组副书记马永生准备了2份提案，主要涉及氢能产业发展、企业创新主体地位等话题。

马永生表示，“建议加快氢能产业发展，在顶层设计、核心技术攻关、标准体系制定和产业政策扶持上加大力度，保障国家能源安全。” 另一方面，针对企业创新主体地位的话题，他认为，应多措并举持续强化企业创新主体地位。

2020年以来，国家先后印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，各地积极出台配套规划和政策，推动氢能研发、制备、储运和应用链条不断完善。截至2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆，建成加氢站128座，投入运营101座，仅次于日本，位居全球第二。

在马永生看来，目前，我国在副产氢纯化等技术上取得了一些进展，但基础设施建设滞后，供氢规模和燃料电池汽车总量仍然很小。我国氢能产业长远发展还面临一些问题。

具体来看，一是缺乏国家层面总体统筹和顶层设计，已出现产业雷同、低水平重复建设的苗头。二是在液态储氢等核心技术、高端材料、装备制造方面存在“卡脖子”风险。三是氢能管理体系尚未建立，行业标准、技术路线需要进一步探索研究。四是当前“绿氢”（风光水核电等非化石能源制氢）成本高，经济性利用较为困难。

对此，马永生建议：一是加强氢能产业顶层设计。坚持绿氢原则，重点围绕氢能交通、绿氢化工产业，超前加大高纯氢制备、加氢站、氢气储运设施、氢燃料电池等基础设施布局。二是加强关键核心技术攻关。围绕氢能全产业链产学研联合攻关，探索并推动氢能从制取、储运到应用全产业链技术提升和突破，尽快赶超国际先进水平。三是加强标准体系制定。氢能全产业链管理涉及国家11个部委，需统筹推动，建立完整、先进的全产业链氢能规范标准。四是加强产业政策扶持。明确财政、税收等多方面政策支持标准和支持时限，推动产业可持续发展。

马永生指出，需要高度重视的是，我国目前仍存在企业创新主体作用还不够突出、企业研发投入不及发达国家、企业承接国家重大科技专项不及高校院所、在国家科技创新平台设置和项目立项上企业参与度相对较低且话语权较小、制约企业创新的体制机制障碍亟待破除等问题。

为了持续强化企业创新主体地位，马永生建议支持企业加大研发投入。针对行业特点，提出指导性研发投入强度意见；持续完善研发费用加计扣除等税收优惠政策，并加大落实力度；以允许一次性计提折旧、配套支持资金、税收优惠等方式，支持工业试验装置建设；依托国家自然科学基金等平台，鼓励企业研究院所牵头承担基础研究项目，加大基础研究投入力度。

（证券时报网 ）

■ 我国渤海再获亿吨级油气大发现

2021年2月22日，从中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中国海油”）获悉，我国渤海再获大型油气发现——渤中13-2油气田，探明地质储量亿吨级油气当量，进一步夯实了我国海上油气资源储量基础，对海上油气田稳产上产、保障国家能源安全具有重要意义。

渤中13-2油气田位于渤海中部海域，距离天津市约140公里，平均水深约23.2米。渤中13-2-2井共钻遇约346米厚的油层，完钻井深5223米。经测试，该井平均日产原油约300吨、天然气约15万方。

“渤中13-2发现的主体区属于太古界潜山构造，被中生界的致密地层所覆盖，就像头顶戴了一层帽子，储层难以清晰认识，油气运移的路径不明，勘探难度大。”中国海油勘探部总经理周心怀表示，近年来围绕潜山等复杂地质构造，中国海油不断加强地质认识创新和勘探技术攻坚，先后在渤海发现了大型凝析气田渤中19-6、亿吨级油田垦利6-1等油气田。

“渤中13-2油气田的发现，实现了渤海海域‘覆盖型’潜山勘探的重大突破，对未来渤海及中国近海同类型潜山勘探具有重要的推广价值，是中国海油持续加大国内油气勘探开发力度的又一重要勘探成果，为我国海上油气开发开拓了新的增长点。”周心怀说。

值得注意的是，为实现储量高效转化，中国海油创新应用勘探开发一体化管理模式，利用现有油田设施快速推动井区建产，探井直接转为生产井进行试采，不仅降低了钻井费用，同时增加了油气产量。

据悉，“‘十四五’期间，渤中13-2油气田投产后，将与渤中19-6凝析气田等协同发力，成为渤海油田上产4000万吨的重要力量，进一步发挥海上油气生产对于我国油气资源安全稳定供应、降低对外依存度的重要作用。

（国资委官网）

■ 丰田推出燃料电池模块化产品 为碳中和再添一份力

燃料电池由氢气发电，因此它们是氢动力电动汽车和飞机动力系统的关键部分。但与此同时，它们也可以在其他应用领域发挥作用，为了促进自身产品线以外的发展，丰田汽车公司开发出了封装式燃料电池（FC）系统模块，并计划于2021年春季或之后开始销售。

据了解，FC产品应用十分广泛，包括出行领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定式发电机。对于研发和生产此类产品的公司来说，新模块易于使用，随时可以插入任何你想用氢驱动的装置中。

近年来，随着各个国家和地区出台氢能源政策，众多公司陆续进入市场，氢气和FC技术在各种应用中的需求也日益增加。丰田也在氢能源方面投入良多，除了努力推广FCEV外，丰田还“摇身一变”成为FC系统供应商，并与其它公司合作推广FC产品。

该公司的目的很简单，一方面丰田希望为其他公司购买和使用其技术提供一种非常简单的方式；而另一方面，它希望提高氢气利用率以减少二氧化碳排放量，从而减缓全球变暖并实现碳中和。

据了解，全新的集成模块具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，同时支持立式型号（I型）和卧式型号（II型），额定输出为60 kW或80 kW。

丰田称，新模块可提供“世界级、顶级的单位体积输出密度”且无需频繁、复杂地维护。

具体而言，该产品有以下几个优点：

1.新模块的电压范围较宽（400至750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。

2.由于其模块型号可根据实际情况自由组合，该系统的安装便利性也被大大提高。

3.该模块应用范围较广，可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。

4.该模块具备优异的基本性能，具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。

5.新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本。

（财联社）