共享单车和打车软件的逻辑有什么不同

过去几年，在新经济浪潮中，共享出行是很热的行业之一。

经过几年的整合,打车软件最后被滴滴一统天下。滴滴累计融资近200亿美元，这笔钱放到任何一个体量巨大的传统行业，也是很大一笔钱。可以说，滴滴创造了商业史的神话。

而共享单车行业，摩拜已经以37亿美元卖给美团，小黄车也步履维艰。同样是互联网改造交通行业，都打着共享经济的大旗，为什么差别如此大。

其实，打车软件和共享单车，是完全不同的商业逻辑。

1.打车软件是改造存量市场，共享单车是开拓增量市场。

滴滴不需要购买一辆出租车，这是存量资源加存量市场。滴滴做的只是改变传统打车方式，使乘客打车更方便，出租车司机还能提高收入。

而共享单车出现之前，解决短途交通，有人靠摩的，有人靠自有单车，有人靠步行。共享单车对原有的解决方案不是改造，而是取代，这就需要新建一套全新的系统，导致单车初始投放占用大量资金。

2.资本过度进入，导致单车投放过多，而空间有限。

资本助推导致共享单车过度投放，累计投放达数千万辆之多，大量单车充斥街头，无序摆放，影响通行，这不但造成用户体验下降，而且也降低了资产利用率。

另外，与打车软件不同，共享单车的软件解决的不是人车匹配问题，对用户来说，车如果在那里，想骑扫一个骑就是了，若扫不到，软件也打不来，因此只能让车等人，不要人等车，这又必须靠大量投放。

而滴滴的出现，出租车数量并没有增加，反而运营效率有所改善。

3.两种模式信息占比不一样。

互联网创业，信息占比高的模式容易成功。互联网说到底只是个信息工具，通常擅长解决的只是信息环节，滴滴打车解决的是乘客和司机的匹配问题，这是纯信息环节，滴滴不需要维护一辆车。

共享单车涉及的不只是信息环节，还有车辆维护环节，单车的移位、码放、维修看似轻巧，其实是很重的运营环节。在人工费越来越贵的大城市，这部分费用不可小看，而且这种工作难以量化考核，管理难度很大，加上一些用户素质不高，造成车辆丢失，人为破坏。说维护成本拖垮了共享单车，也不为过。

（作者系企业管理顾问）