中铁四局二公司决战杭州西

7月31日晚7点30分，杭州西站工地上机械轰鸣，运输车辆川流不息，一队队工人正提着水壶相向而行。中铁四局二公司杭州机场轨道快线暨湖杭铁路站房1标项目书记刘向南介绍说：“换班时间到了，往工地走的工人吃完饭去上夜班，从工地走出来的工人刚下班去吃晚饭，现场是24小时不间断作业。二公司每天奋战在工地上的工人达到1500余人，这个数字还在继续增长。”

紧张的工期

杭州西站枢纽工程集铁路、城市轨道交通、城市公共交通等多种交通设施于一体，是国家重点工程和亚运会配套工程。整个工程由铁路站房、地铁、城市配套及南北两端综合开发项目组成。二公司承建的是杭州机场轨道快线杭州西站和湖杭铁路站房1标工程。

杭州机场轨道快线杭州西站为地下三层岛式地铁站，工程计划于2022年杭州亚运会前交付运营。按照节点工期要求，二公司施工的144个承台和正负零地下二层主体结构必须于今年8月31日前完成主体结构施工。

由于受多方面因素影响，杭州西站枢纽工程开工时间一拖再拖。综合枢纽工程量巨大，如果开建，2022年亚运会开幕就是整个工程投入使用的关门工期，时间太紧；如果不建，杭州西站就将拖到亚运会开幕之后再择机开工，这一拖就可能是三四年。经过反复研讨，最终决定杭州西站于2019年9月17日开工建设。此时离杭州亚运会开幕已不足3年。杭州机场轨道快线由杭州地铁集团负责项目管理，湖杭铁路站房1标由湖杭铁路公司（沪昆公司代管）、杭州西站枢纽公司负责协调。

二公司一直深耕华东地区。他们派出精干的管理人员组成项目管理团队快速进场。项目经理田传海说：“都知道杭州西站工期紧，从第一天进场到现在，我们心里紧绷的弦没有一天放松过。”

远行的土方

项目部约有105万立方米挖方，但淤泥层的弃土达不到杭州周边弃土场的环保要求。

项目部四处寻找弃土场。终于在江苏、安徽找到合适的弃土场。就这样，项目部第一方弃土由汽车运往江苏。

运距太远，运土成本压力巨大。他们通过努力，将一部分合格的弃土运往西站动车所作为填方，一部分运往当地土方消纳专用码头，再协调一部分挖方通过成本更低的水运路线运往安徽弃土场。

狭小的工作面

在有限的时间和空间内完成巨大的工作量，是杭州西站施工难度最大的地方。外部条件的限制，让原本十分简单的工序变得异常复杂。施工现场由多个单位分割，各工作面虽然划分得十分清楚，但是施工运输通道却是共用的，运输通道协调难度非常大。

项目部副总工程师蒯鹏说，杭州西站工作面太小，让人感觉有劲使不出。就拿承台施工来说，如果工作面好，放坡开挖、立模浇筑本来是很简单的工序。但是在这里，还要提前考虑好材料运输通道、承台防水和地梁施工，在回填同时，必须保证承台底板的平行施工，堆放材料的空间必须从施工环节中创造出来，就好像在施工中做刺绣一样精细。其中任何一个环节卡壳，都会造成窝工，从而失去抢工的意义。

深夜，项目部工程部长范曙光还在带领技术主管在图纸上勾勾画画，反复推演第二天的施工计划，尽可能减少各工序之间的干扰，达到资源利用最大化。项目部每天坚持召开碰头会。常务副经理付威统一协调部署，下达日计划，把各作业面施工工序按小时卡控，做到精准、高效、快速施工。 在二公司数千平方米工地上，泵车、履带吊、塔吊密布，足有二十余台，一个工作面出来，机械和人员立即跟上去进行24小时不间断作业，几乎抢工抢到了极限。

奔跑的集装箱

为打好最后30天攻坚战，二公司从杭州、宁波、苏州、南京等地组织施工力量陆续投入杭州西站增援。

每天都有大量工人来到工地。他们吃什么？住哪里？后勤保障工作压力向刘向南袭来。刘向南想到用集装箱代替房子解决住宿问题。根据现场需要，预计在工地附近要摆上450个集装箱，满足2000人以上住宿问题。450个集装箱要预付225万押金，这笔资金已经远远超出资金拨付系统关于临建费用的限额，押金无法转出去。刘向南给项目总会计师下了“军令”，费用必须打出去，现场的后勤不能出问题。项目部还把附近即将拆迁的6栋民房租了下来，还能再住进去300人。

据后勤人员统计，每天工地上要消耗4000多份盒饭、2000多瓶盐汽水。项目部用于夜宵的泡面已经堆成了山。劳务队伍的食堂已经来不及建立，所有的盒饭都由项目部统一加工和配送，项目部食堂人员增加到6人。

8月25日，在经历7月连绵梅雨和8月持续高温洗礼后，二公司杭州西站项目部进入最后攻坚阶段，杭州机场轨道快线A1基坑和湖杭铁路站房1标顶板正在陆续封顶，节点工期保卫战胜利在望。