物流国家队浮出水面 不跟顺丰们抢生意

日前，在中央企业援藏工作会议暨国资央企助力西藏高质量发展会议期间，参会的中国铁路物资集团有限公司（以下称“中国铁物”）总经理、党委副书记廖家生对媒体透露，国务院国资委决定推进中央企业物流业务专业化整合，以中国铁物和中国诚通物流板块为基础组建中国物流集团（拟），打造综合物流国家队。

早在今年3月，中国诚通旗下的港中旅华贸物流（603128.SH）和中储股份（600787.SH）均发布实际控制人筹划重大事项的提示性公告，称公司接到实际控制人中国诚通通知，中国诚通正在与中国铁路物资集团有限公司筹划物流业务整合事宜，有关方案尚未确定，方案确定后尚需获得有关主管部门批准。

在今年8月下旬召开的“中央企业结构调整与重组工作媒体通气会”上，国务院国有企业改革领导小组办公室副主任、国务院国资委副主任翁杰明也表示，会“推进中央企业集团层面战略性重组”，这其中就包括物流产业的战略性重组。

进入新世纪，拥有物流产业的央企已历经多轮整合，逐步形成了目前中国铁物、中国诚通、中国远洋、招商局集团、国航、东航、南航陆、海、空物流运输业务的央企分布大格局。但外界普遍猜测，央企物流产业还将继续压缩整合。如今，靴子终于要落地了。

顺丰、“四通一达”等民营物流企业早已风生水起，为什么还要组建物流国家队？国家队和民间队如何实现产业互补和协同？

新物流央企来路

业内人士透露，中国路上物流的央企——中国物流集团很可能以中国诚通为核心进行整合组建。

中国诚通由原国家物资部直属物资流通企业合并组建而成，物流是其主营业务之一，其物流板块的经营主体包括多家公司，涉及业务包括仓储、运输配送、国际货运代理、铁路集装箱运输及代理业务等。中国诚通拥有“全国最大、分布最广”的物流网络。

其中，中国物资储运集团有限公司是国家首批5A级物流企业,业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、工程物流、消费品物流、物流金融等领域。资产规模达269亿元，净资产达135亿元，物流园区、物流中心总占地面积约1000万平方米，其中露天堆场约300万平方米，库房约300万平方米，铁路专用线57条，具备公铁、公水联运功能。

中国物流股份有限公司则拥有10余个海关监管库和堆场，建有3座内河码头，配备起重装卸设备500余台，铁路专用线31条，全长21927米。在全国设有分支机构75家，在30余个枢纽城市建立了大型物流园区，土地资源10000余亩、仓储面积约200万平方米。

中储股份有限公司是中国最早的上市物流公司之一，业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、工程物流、消费品物流、金融物流等领域，资产规模达217亿元，净资产达106亿元，是年均利润10亿元以上的大型仓储物流商。

港中旅华贸国际物流股份有限公司是中国改革开放后最早的一级国际货运代理企业之一，也是上市物流公司，2012年5月29日在上海证券交易所挂牌上市，是诚通集团有限公司控股的二级子公司。拥有国际空运、国际海运、工程物流、铁路运输、仓储第三方物流、跨境电商物流、航材物流、报关报检等核心业务，实现了跨境物流服务全覆盖。

中铁物资集团有限公司拥有遍布全国各大重要城市和物流节点城市的70余个区域性经营网点、133万平米的物流场地、4万余延长米铁路专用线、32550 立方米成品油储存能力，通过物流信息化、区域化、市场化服务体系，提供供应链集成服务。

相对而言，中国铁物的主业则围绕铁路战略物资供应与管理，经营业务涉及铁路油品、轨道、装备、铁建、工业、物流等领域，是我国规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合提供商，被业内称为中国铁路“总后勤部”。中国铁物还拥有中国铁路物资股份有限公司（000927.SZ）、新疆国统管道股份有限公司（002205.SZ）两家上市公司。

具体到物流资产，中国铁物官网显示，其在全国22个主要城市设有29家物流基地，有仓储面积近59万平方米、材料堆场面积209万平方米以及铁路专用线89条，合计长度约75公里。另外，中国铁物旗下有物流作业网点270余个，各类起重设备300余台套，年吞吐量为5000万吨。

2016年4月，中国铁物被国资委交与中国诚通托管，至今未变。目前，中国诚通董事长朱碧新仍兼任中国铁物董事长。

另外，中国诚通作为国有资本运营公司，曾多次承接央企剥离的非主业资产，在资产运作和业务整合方面具有经验。例如，中国诚通于2019年4月牵头成立国海海工资产管理有限公司，该公司为央企海工装备资产整合处置平台。中国诚通还于2017年承接了由中国旅游集团持有的华贸物流45.81%股权，成为后者实控人，将该公司纳入集团物流板块。

大宗商品是业务重点

随着互联网电商的不断发展壮大，我国一般商品的物流体系已日臻完善，且行业内基本实现了充分竞争，涌现出了一批竞争力较强的民营企业，新组建物流央企的必要性何在？

必要性在于，在工程物流和大宗商品物流方面，由于其业务的特殊性，鲜有民间资本尝试介入。因此，物流央企和民营物流公司主要不是竞争关系，而是互补关系。

单从陆上运输来看，大宗商品物流的特点明显：以长距离运输、联合运输为主，重载化需求高；装卸搬运作业量大，效率要求高，伴随环境污染严重。而且大宗商品物流对增值服务、专业化、信息化的要求也在逐年上升，需要整个物流链条各方的协调合作，因此也需要完善的管理机制。

从资本面来看，大宗商品物流的产业链条前期建设投入大、运维成本高、回报周期长，很难成为民间资本的优先选择目标。因此，大宗商品的仓储、物流与国有资本有着天然的亲和度。

目前，大宗商品的仓储、物流是我国物流的刚需。作为全球最大的原物料进口国和最大的工业制成品出口国，我国每年需要花费大量的物流运力来承担如煤炭、矿石、钢铁、粮食等大宗原物料和化肥、原料药、水泥、木材、盐等次级加工品的运输任务。

不过，我国大宗商品仓储、物流水平并不容乐观。物流的整体技术与管理水平不够高，作业效率偏低，大宗商品物流的整体技术与装备水平与国外先进企业相比还有较大的差距。我国大多数大宗商品物流企业的功能也比较单一。要么以“运”为主，要么以“仓”为重，未能较好地形成仓储、转运、加工、贸易一体化的综合联动服务。“散乱小”“占比高”等问题切实影响到了大宗商品仓储、物流产业的整体发展。

业界普遍认为，物流行业的央企专业化重组有助于优化我国对大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的最后一块短板。

中国物流集团的组建还可以通过强化铁路运输这条线，促进、带动以“公转铁”等方式进行交通运输结构调整。由此不仅可以减少卡车排放量，实现“蓝天保卫战”“双碳”等重大政策目标，也可以强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限超载冲动，降低交通事故风险，进一步缓解我国干支线道路拥堵现象。

此外，中国物流集团还可以充分利用跨境物流服务商这一身份，通过建立数字供应链实现网络货运与平台经济的有机融合，逐渐将业务向工程物流、大宗商品物流一体化方向转变，打造“一带一路”沿线陆上运输综合服务商。