这艘船不简单
近日，中国船舶集团（简称中国船舶）所属大型造船企业江南造船有限责任公司（简称江南造船），为上汽集团所属汽车物流公司上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船首制船正式下水。
该型船由中国船舶所属上海船舶研究设计院研发设计，拥有完全自主知识产权，是目前全球最大的双燃料动力汽车运输船，也是国产化程度最高的远洋汽车运输船，标志着中国船舶工业实现了该领域从跟跑、创新到领跑的历史性突破。
同时，该型船正式下水，真正实现了中国汽车行业远洋运输“国轮国造、国车国运”。
核心设备国产自主化率最高
具有百年历史的江南造船，是目前中国第一军工造船企业。除建造海军各系列舰船外，江南造船还能够建造全系列液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等多种特种船舶。
2022年1月，江南造船与上汽安吉物流正式签署2艘7600车LNG双燃料动力汽车运输船建造合同；2022年8月，7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船首制船开工；2023年9月，7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船首制船正式下水……
7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船，是江南造船近年来持续推动技术创新的重大成果。
该型船总长199.9米、型宽38米、型深15.5米、结构吃水10.2米、服务航速19节，入级DNV和中国船级社（CCS），具有适货能力强、装载灵活度大、排放清洁度高、油耗低、营运灵活、设备可靠性高、维护便利以及盈利能力强等特点，是目前全球最大的双燃料动力汽车运输船。
“2022年与上汽签建造合同时，这艘汽车运输船的设计车位是当时双燃料船型里最多的。超大船身如何安全下水就成了一个技术难点。”该船副总建造师赵恒说。
为此，赵恒与团队不断研究、尝试，最终解决了这一技术难题。同时，该型船的主机及iCER系统、LNG围护系统、供气和滚装设备等核心系统均为中国船舶集团旗下企业或科研院所自主研发，显著提升了该型船的核心设备国产自主化率，在我国大型滚装船型建造史上具有里程碑意义。
值得一提的是，在智能化应用、集成化、航速优化、污染物监测上，该船型取得了新的突破。例如，配备了中国船舶所属上海船舶研究设计院研发的智能船舶系统，该系统能够统一采集全船信息数据，可实现全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理，并建立“全船有限元模型”，对全船所有结构进行强度校核，对结构安全性做到精益求精。
中国船舶介绍，江南造船建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船，可满足汽车海运业不断升级的战略定位和船队结构的调整规划，适应国际汽车工业的生产消费及运输的变化趋势，是一款符合国际最新规则的新一代超巴拿马型汽车运输船。
例如，新能源汽车是当前中国汽车出口的主力军。为此，针对新能源汽车的特点，该型船对甲板高度等方面进行了改造和调整。
燃料方面，该型船以液化天然气（LNG）为主要燃料，在燃料选择上同时兼顾了传统燃料MGO和低硫HFO，燃料灵活度高，绿色节能性能好，对环境的影响降到了最低。据了解，使用LNG燃料时，该型船的能效比可得到较大提高，其二氧化碳排放量与同型船相比明显降低，能够满足国际最新绿色排放规定，达到2025年船舶能效设计指数（EEDI）要求；另外，该型船配备了WinGD公司的iCER技术，进一步提升了燃料效率，减少了甲烷逃逸。
按照欧盟新规，自2023年起，在欧盟境内航行的船舶必须对船只造成的污染付费，即必须购买碳排放许可，否则，欧盟将对船只下达“驱逐令”；而排放达标的船只，将不用支付碳税。
对于江南造船建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船，上汽安吉物流总经理王泽民说：“这是第一艘由中国船东投建的双燃料远洋汽车运输船，排放标准率先达到了2030年欧盟相关要求，这也是目前全球最高标准。”
上汽安吉物流副总经理忻坚敏介绍，该型船将有助于提高效率、降低成本。从设计数据来看，该型船比现有同等大小的船更有优势。
中国船舶方面表示，江南造船建造的7600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船首制船正式下水，有助于提升该船型的市场影响力及竞争力，通过与大型车企合作拓展客户网络，有助于做大做强中国船舶船海业务主平台，实现高质量发展。
助力中国汽车出海
江南造船建造的7600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船首制船正式下水，另一重重要意义在于，真正意义上实现了中国汽车行业远洋运输“国轮国造、国车国运”，助力中国汽车出海。
近年来，中国汽车出口量的迅速增长，带动了全球市场汽车远洋运输船需求暴增。
中国汽车工业协会最新统计数据，2023年7月，中国汽车出口量为39.2万辆，同比增长35.1%。其中，新能源汽车出口量为10.1万辆，同比增长87%。
中国汽车出口快速增长，也带来了挑战。今年5月，商务部新闻发言人束珏婷表示，当前我国汽车出口呈现较快增长的阶段性态势，但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间，在运输保障、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。
克拉克森、华经产业研究院等机构公布的数据显示，2022年，中国汽车运输船新船订单量达76艘约58万个车位，创历史新高；2023年以来，汽车运输船新船订单量达48艘约40万个车位，全年新船订单量有望再创历史新高。而从市场格局看，截至2022年底，全球从事海运的700多艘专业汽车运输船中，日本、挪威、韩国三国累计占据约70%的市场份额，中国占比不足3%。
在此背景下，中国车企巨头纷纷“买船出海”。
以上汽集团为例，2022年，上汽集团海外市场销量达101.7万辆，同比增长45.9%，连续7年位居中国车企榜首；2023年1-7月，上汽集团海外市场销量为63万辆；在欧洲，上汽MG今年前7个月累计销量达13.5万辆，同比增长148%。
自建船队之外，上汽集团还与中国船舶、中国远洋海运等大型央企签订造船合同。
2022年1月，上汽集团与中国船舶签署协议，中国船舶所属江南造船将为上汽安吉物流公司建造两艘LNG双燃料和低碳滚装船，分别于2024年第一季度和年中交付。
今年1月，中国另一车企巨头比亚迪确认，已向中国船舶所属广船国际订购两艘7000车位的LNG双燃料汽车运输船。
在业内人士看来，中国船舶江南造船为上汽安吉物流公司建造的7600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船首制船正式下水，意味着为中国汽车出口配套的远洋运输能力将得以进一步加强，有利于上汽集团等汽车出口头部企业加快拓展海外市场。
该船型建成交付后，将成为中国最大、世界领先、国产化程度最高的远洋汽车运输船，能够满足上汽集团及其他车企不断增长的出口业务需求，加快推动中国汽车品牌走向世界。