“两桶油”发力充电桩产业

致力解决充电难

日前召开的全国两会中，充电桩再次写入政府工作报告，新能源汽车和充电基础设施建设等依然是全国两会代表委员热议的话题。今年开年以来，从中央一号文件到中央政治局集体学习会议，国家频频发声，对新能源汽车及充电基础设施建设提出了新的目标和新的方向，行业被推上了新的高度。

新能源车假期充电难

近几年国内新能源汽车销量的迅猛增长，让整个市场看到电动车的确得到了迅速普及，但是新能源汽车充电补能的问题却一直是难以解决的痛点，尤其是在节假日期间，问题就会暴露得更加严重。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年，国内新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

企业观察报记者注意到，充电桩产业也步入快速发展期。据3月11日中国充电联盟发布的《2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》报告显示，截至2024年2月，全国充电基础设施累计数量已达到惊人的902.3万台，同比激增63.7%。

2023年，国内新增充电基础设施338.6万台，同比上升30.6%，桩车增量比为1：2.8，充电基础设施基本满足新能源汽车快速发展需求。

那么，为何每逢节假日都会出现充电难的尴尬局面，其最根本的原因在哪儿？

分布不均导致供需失衡

近年来，新能源电动汽车产业发展迅猛，城市充电配套设施也日趋完善，但值得注意的是，车主驾驶新能源汽车长途行驶，续航不足、电量见底的尴尬局面仍时有发生。高速公路和一到四级公路充电桩不好找，是车主长途出行反映较为集中的问题之一。

值得一提的是，现实中，已有充电桩并未实现应尽其用、应尽其能。一部分原因是建设不平衡，导致现有充电桩大多分布在发达地区。在公共桩保有量排名中，广东、上海、北京高居前三，前十的省份基本都在发达地区，占比高达70%以上，但乡镇农村公共充电桩保有量占比不足5%。在发达地区，充电桩分布同样不平衡，主要集中在一线城市客流密度大的公共区域，而风景名胜区、高速公路服务站、酒店商超等场所的配套还存在空白。

中国充电联盟数据显示，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南和四川这TOP10地区建设的公共充电桩占全国充电桩比为70.7%。而充电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2023年12月，全国充电总量约38.1亿度，较上月增长2.7亿度，同比增长78.1%。

交通运输部数据显示，截至2023年底，全国共有6328个服务区配建了充电设施、占服务区总数的95%；全国高速公路服务区充电桩数量超过2万个，覆盖近5万个小型客车停车位。

业内人士认为，春节期间，南方新能源车充电需求大，北方新能源车相对较少，这就导致了南方的桩普遍不够用，而北方部分地区仍有闲置的桩。此外，尽管充电桩数量快速增长，但与新能源汽车保有量的比例仍显不足。目前，全国新能源汽车保有量约为2000万辆，而充电桩数量尚不足以满足每两辆车配备一个充电桩的需求。

供需失衡之外，也存在利用不充分的“尴尬”。春节假期，有的车主跟随导航，兜兜转转找到充电桩，却发现无法正常使用。燃油车占用充电车位，充电枪头丢失，单桩效率过低……这些“似有却无”的情况，让本已紧俏的充电需求，变得难上加难。从这个意义上说，充电桩不能沦为“无用桩”“占地桩”，由此引致的管护问题、配套服务、效率提升等难题，亟待重视和解决。

此外，“僵尸桩”问题一直存在。在充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。

据不完全统计，在全国15座城市中，公共充电桩的平均桩数利用率为47%，平均时间利用率不足10%，也就是说，大部分城市的充电桩闲置利用率较高，能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半；大部分城市的充电桩在运行时都处于空闲状态，仅有不到10%的时间进行充电服务。

多措并举解充电难

如何解决上述问题？前述业内人士认为，首先要充分利用已有资源，在现有停车场加装充电桩，尽量做到随停随充，以避免集中到某些充电站，造成拥堵状况。其次，在各类政府层面可以提供相应的政策保障，比如简化停车场充电桩建设的审批手续，提高停车场充电桩的数量。通过这些方式，能够在一定程度上缓解充电桩分布区域不均匀的情况。

与此同时，优化充电桩运营管理模式，能够在很大程度上解决充电桩维护不及时的状况，要做到优化充电桩运营管理，则主要依托于共享机制，主要方式是将私人充电桩引入到各大停车场和充电站中。私人充电桩的引入，可以在一定程度上缓现存供电压力，释放供电潜能。对其进行统一管理，合理调配，一方面能够提升充电效率，另一方面也能为电桩所有者带来经济效益，提高其意愿，进而实现双赢局面。同时，运营平台也应该鼓励运营商与各大停车场共同制定策略，做好管理充电桩的建设和运行。

除此之外，还需加大力度打造换电模式。换电模式即在新能源汽车电池电量耗尽时，直接更换一块已经充满电的电池，从而使新能源汽车继续行驶。这种模式的好处在于速度快，类似于加油站的加油过程，几分钟内就可以完成电池的更换。换电站还可以对更换下来的电池进行集中充电和管理，避免了充电桩不足的问题。

值得一提的是，为了助推充换电行业的发展，近期，中国石油、中国石化接连成立多家公司。而这些新公司，大多数都经营充换电相关业务。从经营范围看，这些新公司大部分以充换电为主要业务。

其实，从去年开始，两桶油就已经为进军充换电赛道按下加速键了。

2023年以来，中国石油在充换电市场频繁出手，奔波在各地安营扎寨。先后在宁夏、福建、四川、河南、重庆等地成立充换电公司。

这些地方多是新能源汽车产业发展高地，同时也是充电电量集中地，对充电基础设施有着较大的需求。

普天新能源是国内最早开展充电业务的央属企业，位居全国充电运营企业第15名，并且拥有超2.8万台公共充电桩，2023年9月，中国石油斥资近15亿将其纳入麾下，大大扩充了充电桩“装备库”。收购完成后，中国石油充电桩数量可跻身国内前15名之列。

中国石化方面，截至2023年底，充电网络已遍布全国31个省份的370座城市，累计建成充电站超6000座。

1月18日，中国石化江苏石油分公司与万帮数字能源股份有限公司合资成立的“中石化万帮新能源（江苏）有限公司”正式揭牌。合资公司成立后，江苏石油在全省建设运营充电位增至8500余个。

此外，中国石油2023年提出，未来三年，将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。

与此同时，中国石化提出，致力于打造国内头部充电平台和第一直营平台。坚持“以自建自营为主，站内站外同步推进”原则，开启充电业务提速发展新局面。