结束20年全产业闭环 比亚迪供应链全面放开
长达近二十年全产业链闭环的技术积累，是弗迪公司面向市场的巨大优势,但正因为从未直接参与过市场竞争，
也成为弗迪公司面临的最大挑战。
整零拆分已久的比亚迪，对外销售新能源核心零部件的脚步骤然加快。
3月16日，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。
5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。
将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行“垂直整合”，并且通过独立公司的方式与其他车企展开合作，也意味着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。
曾经全产业闭环、自给自足的新能源庞然大物，终于向新能源汽车供应链彻底敞开大门。这既是合作共赢，也是一场市场争夺的供应链战争。
3月16日，时代财经就弗迪公司核心竞争力与后续规划询问比亚迪，得到“暂无其他信息披露”的回复。不过，弗迪公司相关负责人向时代财经表达了对未来市场的野心。
弗迪电池相关负责人表示：“比亚迪电池对外开放后也引起了很多关注，我们希望能够保持市场的优秀地位，以后一定要争取全球第一的地位。”
弗迪科技相关负责人也向时代财经表示：“弗迪科技的成立，是我们零部件事业部为之奋斗了十几年的成果，我们希望再通过10-15年的努力，让弗迪科技成为中国的弗迪、世界的弗迪。”
长达近二十年全产业链闭环的技术积累，是弗迪公司面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争，如何得到同行认可，是弗迪公司面临的最大挑战。
面对汽车产业转型升级的历史拐点，全面放开的比亚迪会与市场擦出怎样的火花，近20年闭关深耕究竟是骡子还是马，还要等待市场进一步检验。
告别全产业链闭环
比亚迪全产业链闭环一直是业内津津乐道的话题，自给自足能大幅降低生产成本，且不受到市场经济大环境的影响。
但随着电动化成为全球趋势，新能源技术突飞猛进发展，闭环经济技术方向单一、内耗严重的短板开始凸显，合作放开已是大势所趋。
早在2017年，比亚迪就已经走上了对外开放的道路。
2017年5月，比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。
一石激起千层浪，封闭近20年的比亚迪突然考虑放开，给整个新能源行业带来了巨大冲击。毕竟，2017年满足车企对动力电池各方面要求的电池供应商有且仅有宁德时代一家，而能在产品质量上与宁德时代媲美的只有自给自足的比亚迪。
比亚迪与宁德时代，颇有“倚天不出，谁与争锋”的江湖宿命感。比亚迪的开放也意味着，车企终于有了宁德时代外的选择，新能源汽车产业高端动力电池产能严重匮乏的痛点将得到缓解。
2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。
如今，比亚迪旗下5家弗迪公司正式成立，意味着比亚迪开放策略尘埃落定，完成了整车业务与零部件业务的剥离。
汽车历史上，脱胎于整车厂的知名零部件巨头不在少数，显然比亚迪的野心不小。
比亚迪的拆分史，亦是汽车产业转型升级的缩影。王传福表示：“汽车从封闭走向开放是汽车智能化的必由之路”。比亚迪的拆分不仅是为了更好的合作，更是探索“汽车新四化”变革的一种方式。
搅动供应链风云
单从技术角度讲，不论是核心三电（电池、电机、电控），还是集成化的各大系统，深耕近20年的比亚迪拥有业内所需要新能源核心技术。尤其是高安全、高比能的高端动力电池产品，是目前业内极其匮乏的资源。
不过，技术不是衡量市场的唯一因素。如何处理好与其他车企的关系，满足市场真实需求，得到客户认可是比亚迪首要的难题。
3月16日，新能源分析师王科向时代财经表示，“比亚迪的最大难点是同为车企，能否让同为车企的竞争对手用得放心，这点主要看整零剥离程度。完全独立后的零部件公司，其实是没有那么多缔结的，例如三菱航空、丰田纺织等，不过弗迪公司很好地解决了这一点；二是要适应市场规则，响应速度、服务、效率等，这需要花时间摸索。”
显然，成立弗迪公司后，比亚迪与宁德时代、大洋电机等国内大大小小十万家零部件企业竞争，最大的挑战来源于自身。
正如弗迪模具相关负责人所表示的，“最大的挑战还是我们市场化后客户的认可。因为我们市场化的时间不长，客户对我们的认可，以及市场对我们的认可是我们下一步还要努力的方向。”
不过，对于比亚迪而言，早早拆分，并取得一定市场的动力电池业务或许是一笔宝贵的经验。在最新一批工信部发布的新车申报公告中，搭载比亚迪三元电池的理想新车赫然在列。
事实上，自2017年长安汽车商用车率先采购比亚迪电池后，北汽、东风等车企就已相继与比亚迪e平台展开合作。
在国际上，除戴姆勒以外，丰田也在去年与比亚迪正式签约，双方以50：50比例成立了一家纯电动汽车研发合资公司。此外，奥迪中国总裁武佳碧也透露正在与比亚迪就动力电池进行谈判。
20多年前，三菱航空制造2.0L、2.4L发动机的时候，谁也没想到后来它比很多主机厂更赚钱。如今弗迪公司大举进军汽车零部件市场，在技术实力、垂直整合以及成本控制能力的背书下，又是否会成为比亚迪新的支柱产业？
（转自时代财经）