"产品大年"开门不利 销量三连降的北京现代如何突出重围

曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。2020年作为北京现代的“产品大年”，本是重振雄风的关键一年，却开年遇到“滑铁卢”。

3月3日，韩国现代汽车发布销量数据显示，今年2月份现代汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，并创下十年来最低月度销量。其中，中国市场的影响是重要原因之一。

受疫情冲击，2月份，北京现代的销量难言乐观。据媒体报道，综合现代汽车集团、韩国券商研报等提供的数据，2月份现代在中国市场的批发销量为2000辆，同比下降达94.7%。

如今，在国内合资车企和自主品牌的多方攻势下，北京现代的生存空间正在被持续压缩。疫情下的无奈开局，让北京现代在今年的表现又蒙上了一层阴影。

“跌跌不休”之下主力产品遇冷

受疫情影响，国内车市2月份销量预计呈现暴跌态势。乘联会数据显示，2月份前三周国内乘用车销量预计下滑九成以上。

现代汽车方面也表示，2月份销量下滑的主要原因，是疫情的突袭和包括中国市场在内的全球汽车市场疲软所致。

3月5日，时代财经采访了广州、深圳多家北京现代汽车4S店销售人员得知，受疫情影响，目前进店看车的客流与往日还是有较大差距。

“最近确实来店里看车的人很少，不过相信很快就会恢复到以往的正常水平。”广州番禺一家北京现代汽车4S店的工作人员告诉时代财经，现在领动、悦动、ix35、菲斯塔等热销车型优惠力度很大，在指导价下基本都有一万五到两万元左右的优惠。

疫情的影响只是一时，产品力、品牌力在市场的日渐弱化，才是北京现代亟需解决的问题。

“北京现代相比其他主流合资，目前在新能源、智能化等领域的布局比较滞后，不利于国内市场的发展。”3月6日，工信部汽车培训中心专家张翔向时代财经表示，北京现代在几年前，以经济性和低油耗等优势取得很好的销量。不过现在汽车行业发展趋于多元化，这些优势慢慢被淡化。

北京现代目前面临的问题在于，此前备受消费者追捧的小型轿车，正遭遇销量滑铁卢。

乘联会数据显示，今年1月份，作为北京现代销量主力的小型车表现强差人异。如过去曾经是轿车销量榜前十名的领动，1月销量为8866辆，排名为27名。形成鲜明对比的是，去年12月，领动还以28472辆的成绩，排在轿车榜第6名。

此外，北京现代悦动1月仅售出2715辆，菲斯塔也只售出3109辆。更让人意外的是，在1月轿车销量前30名中，也只有领动一款车型入围。

SUV方面，北京现代也没有一款车销量能进入排行榜前30名。

“北京现代以往在国内很受欢迎，销量也有过高光时刻，不过在合资车企里面，相比大众这类企业，它的造车工艺、历史等不具备明显优势。”3月6日，张翔向时代财经表示。

实际上，北京现代近年来一直面临着销量不断下滑的困境。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。

不过，自2017年起，情势就急转直下。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆，北京现代遭遇年销量三连跌。

如今，在主力车型销量遇困的情况下，北京现代今年要实现突围的难度将更大。

2020产品大年遭考验

尽管开年便遇到“滑铁卢”，但今年仍是北京现代寄以重望、值得期待的一年。

去年10月，在北京现代的17周年厂庆活动上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就曾表示：“明年将是北京现代的产品大年，北京现代重回百万阵营的目标依然没有改变。”

与此同时，北京现代方面也表示，2020年将继续冲击75万辆销量目标。这已经是一个谨慎的目标——2019年，北京现代的年度销量为71.6万辆。

3月6日，时代财经就北京现代新车规划、上市和疫情冲击等问题致电其公关部门，截至目前，未有直接回应。

“北京现代目前销量不佳的主要原因在于产品跟不上，营销没声音。”3月6日，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉时代财经。

同日，一位不愿具名的业内人士也向时代财经表示，北京现代的品牌塑造不够，它的定位以及受众群体偏实用和经济型，这类人群往往更倾向于知名度更高的合资车企和更了解国民购车习惯的自主品牌。

2020年作为新十年的元年，已成为北京现代重振雄风的关键节点。

据时代财经了解，北京现代在今年计划导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车。北京现代将在多个市场区间发力。

其中，承担北京现代冲击中高端的重磅车型第十代索纳塔，预计将于今年5月上市，备受期待。

过去北京现代一直力图冲击中高端轿车市场，并推出“D+S”战略，但成效并不如人意。

今年，全新索纳塔继续“出征”竞争最为激烈的B级车市场。其能否抢占相应市场份额，也将成为北京现代提升品牌力的关键一役。

此外，因疫情一度上市被延期的北京现代首款纯电轿车菲斯塔EV，也是北京现代发力冲刺纯电动市场的重磅车型。

实际上，与菲斯塔EV同台竞争的还有日产轩逸EV、大众朗逸EV等众多强大合资车企对手。在自主品牌中，菲斯塔EV补贴后17-19万的售价，也与北汽、长安、小鹏、威马等竞品有重叠区间。菲斯塔EV能否帮助北京现代取得纯电竞赛开门红，依然是一个未知数。

在主力产品销量遇冷之际，押注重磅新车、开启电动化战略的北京现代却在开年遇到疫情突袭。期待通过推出众多新车杀出一条杀路的北京现代，能否在2020年实现突围？拭目以待。

（转自时代财经）