车市触底反弹5月迎同比增长 自主份额被日系挤压仅吉利长安进前十

随着海外零部件供应链逐步恢复，国内乘用车生产逐步稳定，各地促进汽车消费政策的陆续实施推进，加之各类车展活动陆续重启，今年下半年车市整体有望恢复常态化。

国内车市现“触底反弹”。继国内乘用车4月销量跌幅收窄至个位数后，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的最新数据显示，5月车市综合销量实现同比微增1.8%、批量销量同比增长6.3%的成绩，这也是自2018年6月以来，国内车市首次实现同比正增长。

从2018年年中开始，国内乘用车市场便呈现持续下行的态势，在阴跌一年半之后，今年上半年又因新冠疫情影响出现了更大幅度的下滑，加之零部件供应链的不稳定，让2020年上半年乘用车整体的生产销售蒙上了一层厚厚的阴霾。

但随着疫情逐步改善，海外供应链逐步重启，消费者前期积攒的需求逐渐释放，车市也呈现逐月回暖态势，最终在今年5月实现了同比正增长。业内专家认为，虽然6月车市受多方面原因影响压力仍较大，但车市下半年整体将继续企稳回升，有望恢复常态化发展。

5月车市喜迎同比增长   日系表现抢眼

乘联会发布的最新统计数据显示，今年5月，国内狭义乘用车产量161.1万辆，同比增长10.2%，综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%

这是自去年6月国五甩货之后，国内车市迎来的首次零售销量同比正增长，也是自2018年6月以来，单月综合销量、批发销量两项数据首次迎来同比正增长。

国内车市经历了持续的阴跌之后，今年年初又收到疫情影响，产销均出现了大幅下滑，不过随着疫情逐步改善，车市也快速回暖。今年1月到5月，国内乘用车零售增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%和2%，呈现V形反弹态势。

从品牌上看，5月乘用车综合销量排名前十位的车企依序分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田和东风本田，日系品牌整体走强，主流日系品牌均实现“榜上有名”，占据了排名的半壁江山，除东风本田因武汉疫区影响较大，为负增长外，其他品牌均实现了同比正增长。

而除日系品牌以外的在榜其他品牌则整体呈现分化态势，一汽-大众继续领跑市场，5月销量18.2万辆，同比大增22.8%，排名第一，而作为同门兄弟的上汽大众虽然销量排名位居第二，但销量却只有13.2万辆，同比下降了10.4%，与一汽-大众距离逐渐加大。

自主品牌方面持续显现马太效应，排名前十榜单中仅剩吉利汽车和长安汽车在榜，其中吉利汽车5月销量10.6万辆，同比增长24.7%，长安汽车5月则凭借旗下多款“PLUS”车型以及长安欧尚的热销助攻，带动销量大幅增长，5月销量7.1万辆，同比增长69.1%，成为5月综合销量排名前十榜单中同比增幅最大的汽车品牌。

6月压力仍较大  下半年车市有望恢复常态化

虽然5月车市回暖明显，不过，由于2020年前期市场销量跌幅较大，今年截至5月的车市累计销量依旧呈现较为严重的下滑态势，1-5月乘用车共零售605.1万辆，同比下降26.0%，较去年同期累计减少了216万辆的规模，已占2019年全年销量总数的近10%，2020全年车市下行压力依旧严峻。

另一方面，6月车市受多方面影响，想实现同比增长压力依旧较大。去年6月同期正值国五去库存高峰期，导致去年同期零售销量基数较高，不利于今年6月同比增速的表现。

此外，因疫情影响产生的购车刚需，已逐渐在今年3-5月得到释放，加之6月历来为车市传统淡季月份，环比增长也将有所减弱，多种原因使得今年6月实现车市同比增长仍有较大压力。

不过，随着海外零部件供应链逐步恢复，国内乘用车生产逐步稳定，各地促进汽车消费政策的陆续实施推进，加之各类车展活动陆续重启，今年下半年车市整体有望恢复常态化。

乘联会秘书长崔东树表示：“国内乘用车近几个月销量的环比上涨主要还是属于上半年疫情之后的恢复特征，下半年开始销量会逐步的下降，尤其是七八月份还是会相对下降一些，原因属于季节性淡季，但九月份之后会有明显恢复增长的特征。”

“下半年车市走势，我认为将恢复常态化发展，车市受到疫情的影响相对改善，去年车市的整体基数相对较低，所以下半年的车市走势相对来说比较平稳。”崔东树补充道，“但客观来说下半年价格战会明显的加剧，因为前期的库存到现在依然不充足，随着六七月份库存的逐步建立和新品的到位，车市的竞争会进一步加剧。”

（转自蓝鲸汽车）